P204F и P207F: системата за AdBlue не чисти или течността е лоша
P204F казва, че системата за AdBlue като цяло не чисти газовете достатъчно. P207F казва, че течността не е с нужното качество. И двете са изводи на компютъра, а не измерване на конкретна част. При P204F той знае само, че нещо не стига. При P207F подозира течността – но при много коли съди за нея по заобиколен начин и може да греши.
- Накратко
- Мога ли да карам? Да, двигателят работи нормално. Но обикновено тръгва брояч до забрана за палене, така че не отлагайте.
- Кое е най-често? При P207F – стара или разредена течност. При P204F – дюза, която пръска по-малко, или NOx датчик, който показва неточно.
- Какво да направя първо? Спомнете си кога и с какво сте доливали за последно. Течността се проверява бързо.
Какво значи всяка от двете грешки
| P204F | P207F | |
|---|---|---|
| Както пише на уреда | Система за редуктор – работа извън нормата | Качество на редуктора – извън нормата |
| С прости думи | Пръскам AdBlue, а газовете не се чистят както трябва | Течността в резервоара не е каквато трябва |
| Как го разбира компютърът | По NOx датчиците и по налягането и количеството, което се пръска | С датчик за качество в резервоара или по това дали газовете се чистят |
| Първо гледаме | Дюзата, налягането, NOx датчиците | Течността |
„Редуктор“ е думата, с която в техническите описания наричат течността AdBlue. Споменаваме я, защото така пише на уреда.
Как колата разбира, че течността е лоша
Има два начина и е важно кой е при вашата кола.
С датчик за качество. Някои коли имат в резервоара датчик, който мери течността с ултразвук. Така разпознава вода, антифриз или гориво. Тук P207F обикновено наистина значи проблем с течността – или със самия датчик.
Без датчик. При другите коли компютърът няма как да „опита“ течността. Той пръска толкова, колкото е сметнал, и гледа по задния NOx датчик дали газовете са се изчистили. Ако не са, а всичко останало изглежда наред, решава, че течността е слаба. При такава кола P207F може да излезе и с напълно добра течност – заради запушена дюза или датчик, който показва повече.
И още нещо. AdBlue се разваля от топлина. На хладно течността издържа около година, а в затворена кола на слънце – няколко месеца. Затова туба, купена изгодно и държана в багажника, не е икономия.
Защо излиза P207F
- Стара течност – в резервоара или в тубата, от която е доливано.
- Разредена с вода – доливане „да не свети“ или вода, влязла през незатворена капачка при миене.
- Сбъркана течност – течност за чистачки, антифриз или гориво в резервоара за AdBlue.
- Мръсотия от мръсна фуния или съд.
- Датчикът за качество е покрит с кристали или е повреден.
- При кола без такъв датчик – дюзата или NOx датчикът.
Защо излиза P204F
- Дюза, запушена с кристали – пръска по-малко или на струя вместо на мъгла.
- NOx датчик, който показва неточно – вижте как се проверява NOx датчикът.
- Налягане на ръба – помпата още работи, но не го държи стабилно. Ако падне още, излиза P20E8.
- Слаба течност – същите причини като при P207F.
- Налепи в ауспуха след дюзата, които пречат течността да се смеси с газовете.
- Дупка в ауспуха пред някой от датчиците.
- Уморен катализатор – тогава обикновено излиза и P20EE.
Как се проверява течността
Това е най-бързата и най-евтина проверка при AdBlue. Капка от резервоара се слага на малък уред – рефрактометър – и той показва колко карбамид има в нея.
| Показание | Какво значи |
|---|---|
| Около 32,5 процента (горе-долу между 31 и 34) | Течността е добра. Причината е другаде |
| Под 31 процента | Разредена с вода или стара |
| Над 34 процента | Водата се е изпарила – стояла е дълго или на топло |
| Мътна, оцветена, мирише на гориво | Замърсена – за източване, каквото и да показва уредът |
Добрата течност е бистра като вода и почти не мирише. Ако е жълтеникава или мирише остро на амоняк, вече е стара.
Ако течността е лоша
- Резервоарът се източва целият. Ако се долее прясна върху лоша, проблемът само се разрежда.
- Ако вътре има друга течност, резервоарът и тръбичката се промиват с дестилирана вода.
- Налива се прясна течност от запечатана опаковка.
- Грешките се изтриват и, ако марката го иска, се пуска тестът на системата с уред.
- Колата се кара 20–50 километра извън града, за да потвърди сама, че всичко е наред.
Ако в резервоара за AdBlue е попаднало гориво или масло, е по-сериозно. Те разяждат уплътненията на помпата и модулът често трябва да се смени.
Ако течността е добра
Тогава грешката е последица и търсим причината, като започваме от най-вероятното:
- Дюзата – колко пръска и как, спрямо това, което трябва.
- Налягането на помпата – стига ли и държи ли го.
- Двата NOx датчика – включват ли се, реагират ли на газта, показва ли задният по-малко от предния.
- Ауспухът около дюзата – бели налепи и дупки.
- Софтуерът на компютъра – за някои модели производителят е променил начина, по който се проверява системата.
Защо грешката не изчезва веднага
Компютърът не приема изтриването като доказателство, че всичко е наред. Той повтаря проверката си при загрял двигател и равно каране. Чак когато тя мине, съобщението изчезва и броячът до забрана за палене се нулира.
При кои марки се среща най-често
P204F и P207F са чести при Ford, Land Rover и Jaguar и Mazda. При Peugeot и Citroën вървят заедно с проблеми в модула на резервоара. При Hyundai и Kia и Nissan първо гледаме дюзата. Всеки производител описва тези грешки с малко различни думи, затова уредът за конкретната марка казва повече от обикновения.
Как можем да помогнем
Идваме с уреда на адрес в София. Четем данните на системата и ви казваме дали причината е в течността или в част. Пускаме теста на дюзата и на помпата, гледаме NOx датчиците, а след ремонта пускаме теста на системата, за да спре броячът. Правим и софтуерно решение за AdBlue, когато има смисъл. При P204F или P207F и активен брояч ни потърсете навреме, докато има километри.
Въпроси и отговори
Току-що долях нова AdBlue, а излезе P207F. Как така?
Или новата течност се е смесила със стара и общо е станала по-слаба, или колата съди по заобиколен начин и причината е в дюзата или NOx датчика. Първо се проверява течността, после се продължава според резултата.
Може ли лошата течност да повреди катализатора?
Разредената – не, тя просто не чисти достатъчно. Течност, замърсена с гориво, масло или антифриз, може да покрие катализатора с налеп, който не се маха.
Колко мога да карам с тези грешки?
Докато броячът позволява. При някои марки той тръгва веднага, при други – след няколко карания с активна грешка.
Двете грешки излизат заедно. Откъде да започна?
От течността – това е най-бързо. Ако е добра, следват дюзата и NOx датчиците.
Мога ли сам да проверя течността?
Ако имате рефрактометър със скала за карбамид – да. Без него гледайте цвета и миризмата: бистра и почти без мирис е добре, жълтеникава и с остър мирис на амоняк – не.
Ако излизат P204F или P207F, обадете се на 0876 095 652. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро.
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
Диагностика по марки
Още по темата
Статии от блога, свързани с тази
