P20E8: ниско налягане на AdBlue – помпата ли е, или нещо друго
P20E8 значи, че в тръбичката за AdBlue няма достатъчно налягане, за да се пръска течността. Помпата е първото, за което се сещат всички, но далеч не е единствената причина. Същата грешка дават замръзнала течност, запушен филтър, връзка, която пропуска, дюза, която не затваря, и дори запушен отдушник на резервоара. Модулът с помпата е скъп, затова си струва първо да се изключи останалото.
- Накратко
- Мога ли да карам? Да, двигателят работи нормално. Но системата не пръска AdBlue и при повечето коли скоро тръгва брояч до забрана за палене.
- Кое е най-често? Помпата в резервоара или кристали, които запушват пътя на течността. През зимата – нагревател, който не работи.
- Какво да направя първо? Вижте дали в резервоара има поне четвърт AdBlue и дали грешката не излиза само в студ.
Как се прави налягането
В резервоара за AdBlue или точно до него има модул с малка електрическа помпа, филтър, нагревател и датчици. След палене, когато ауспухът загрее, помпата засмуква течност и я праща по тънка тръбичка до дюзата, която е завита в ауспуха преди катализатора. Датчик за налягане следи дали в тръбичката има достатъчно – при повечето леки коли около 5 бара.
Докато налягането не стигне, системата не пръска. Ако помпата работи известно време и налягането не се качи, компютърът записва P20E8 и спира да опитва.
След като загасите, помпата се завърта наобратно и изтегля течността обратно в резервоара, за да не замръзне в тръбичката. Това е тихото бръмчене отзад, което се чува минута-две след заключване.
Затова не откачайте акумулатора веднага след гасене. Ако токът спре, течността остава в тръбичката и в дюзата. Там кристализира, а в студ замръзва.
Причините – от най-честата надолу
| Причина | Как си личи | Как я потвърждаваме |
|---|---|---|
| Износена или блокирала помпа | Грешката е постоянна, лято и зима; след гасене не бръмчи нищо | Тест на помпата с уреда и гледаме налягането |
| Кристали във филтъра, тръбичката или дюзата | Бели налепи около дюзата и връзките; колата е стояла дълго | Оглед и тест колко течност се пръска |
| Замръзнала течност, нагревателят не работи | Грешката излиза само в студ и изчезва, като се затопли | Температурата на течността в уреда; грешки за нагревателя (P20B9 и подобни) |
| Теч по тръбичката или връзките | Бели следи по тръбичката, мирис на амоняк | Оглед по цялата дължина, докато помпата работи |
| Дюза, заяла отворена | Налягането се качва и веднага пада; бели налепи в ауспуха | Тест на дюзата – свалена, в мерителен съд |
| Запушен отдушник на резервоара | Грешката е излязла след доливане догоре; капачката засмуква при отваряне | Тест с отворена капачка |
| Датчикът за налягане | Помпата работи, течност се пръска, а уредът показва ниско | Показанието при спряла и при работеща помпа |
| Захранването на помпата | Помпата изобщо не се чува | Предпазител, реле, напрежение на буксата |
Какво можете да проверите сами
- Нивото. Ако резервоарът е почти празен, помпата засмуква въздух. Долейте поне 5–10 литра.
- Времето. AdBlue замръзва при около минус 11 градуса. Ако грешката е излязла след мразовита нощ и изчезва след час каране, вината е най-вероятно в нагревателя.
- Звукът. Загасете, излезте и слушайте отзад. Ако бръмчи минута-две, помпата поне се върти.
- Капачката. Отворете я бавно. Ако засмуче въздух, отдушникът е запушен.
- Белите следи. Погледнете около гърловината и, ако се стига, около дюзата на ауспуха.
Какво проверяваме с уреда
- Четем всички грешки. Ако до P20E8 има грешка за нагревателя или за захранването, посоката е съвсем друга.
- Гледаме температурата на течността и дали в момента изобщо е разрешено да се пръска.
- Пускаме теста на помпата и гледаме за колко време налягането стига и дали се задържа.
- Пускаме теста на дюзата. Сваля се от ауспуха и се насочва в мерителен съд. Уредът я отваря за определено време и сравняваме събраното с това, което трябва да е. Гледаме и как пръска – трябва да е на мъгла, не на капки.
- Проверяваме дали системата държи. Помпата вдига налягане и спира. Ако то пада бързо, някъде тече или дюзата не затваря.
Така помпата се отделя от всичко останало. Ако при теста налягането се качва нормално, а грешката се записва при каране, причината обикновено е в температурата или в захранването, когато електрическата система е натоварена.
Кога кристалите се чистят и кога не
Кристалите от AdBlue се разтварят в топла вода. Запушена дюза или външна връзка често се оправят с накисване и промиване с дестилирана вода. Филтърът на модула при някои коли се сменя отделно. Това, което не се оправя, е помпа с износена мембрана или блокирал мотор. Тогава се сменя помпата, а при много модели – целият модул, защото не се разглобява.
Течност, стояла дълго в полупразен резервоар, се сгъстява и кристализира по-лесно. Ако карате малко, дръжте резервоара поне наполовина пълен.
Грешките, които може да видите заедно с P20E8
| Грешка | Какво значи |
|---|---|
| P20E9 | Налягането е твърде високо – запушена дюза или тръбичка след помпата |
| P204A – P204D | Датчикът за налягане – верига и показания |
| P208A – P208D | Управлението на помпата – електрическата част |
| P20B9 и подобни | Нагревателят в резервоара или на тръбичката |
| P2047 – P2049 | Дюзата за AdBlue – електрическата част |
| P204F | Системата не чисти както трябва – вижте статията за P204F и P207F |
При кои марки се среща най-често
P20E8 е добре позната при Peugeot и Citroën с двигатели BlueHDi, където помпата е част от резервоара. Среща се и при Opel със същата техника, при Ford и при Fiat. При VW, Audi, Škoda и SEAT и при Mercedes по-често виновен е нагревателят или модулът с помпата. За някои модели производителите са давали удължена гаранция за резервоара с помпата – питайте в официален сервиз, преди да платите за нов.
Как можем да помогнем
Идваме с уреда на адрес в София и правим тестовете на помпата и дюзата, за да се види къде се губи налягането. Гледаме нагревателя и захранването и ви казваме кое точно трябва да се оправи. След ремонта пускаме теста на системата, за да спре броячът. Правим и софтуерно решение за AdBlue, когато има смисъл. Ако налягането на AdBlue при вашата кола не се вдига, свържете се с нас.
Въпроси и отговори
P20E8 значи ли, че помпата е за смяна?
Не непременно. Първо се изключват замръзване, кристали, теч, дюза и отдушник. Помпата е виновна, когато тестът покаже, че не вдига налягане при здрава тръбичка и нормално захранване.
Грешката излезе след доливане. Случайно ли е?
Често не е. Като се долее догоре, отдушникът се запушва с кристали, а мръсна течност задръства филтъра. Повече има в статията за грешка след доливане на AdBlue.
След колко време тръгва броячът?
При различните марки е различно – от веднага до няколкостотин километра с активна грешка. Вижте какво значи броячът.
Помагат ли добавките против кристали?
Могат да забавят новите кристали. Вече запушена дюза или износена помпа не оправят.
Може ли помпата да се смени без резервоара?
Зависи от модела. При едни модулът се вади отдолу и се сменя сам, при други производителят продава само целия резервоар.
Ако излиза P20E8, обадете се на 0876 095 652. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро.
Същият проблем при вашата марка
Тази статия обяснява общото. Тук е какво е различното при всяка марка и модел
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
Диагностика по марки
Още по темата
Статии от блога, свързани с тази
