AdBlue/SCR (BlueHDi) при Peugeot, Citroën и DS: диагностика
При BlueHDi двигателите на Peugeot, Citroën и DS неизправността в AdBlue системата се обявява с лампа UREA, лампа за двигателя и съобщение, че стартирането ще бъде забранено след определен брой километри. Причината често не е в нивото на течността. Тук е описано как е устроена системата и как се стига до истинската причина. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
BlueHDi и какво е различното
AdBlue се появява при тези марки с двигателите BlueHDi през 2013 г. Особеното в конструкцията е подредбата: SCR катализаторът е преди филтъра за твърди частици, близо до двигателя, за да загрява бързо. При много от тези автомобили остава и филтърът с добавка за регенерация, така че течностите са две, с два отделни резервоара.
Резервоарът за AdBlue е под пода на багажника или до резервоара за гориво. При по-ранните модели се пълни от багажника, а при по-новите капачката е до тази за горивото. Същата система е и при по-новите модели на Opel с двигатели BlueHDi.
Знаете ли, че при BlueHDi помпата не може да се смени отделно от резервоара? Помпата, нагревателят и датчиците са вградени в него като един модул. Затова е важно преди смяната да се потвърди, че причината наистина е там, а не в сензор или в окабеляването.
Най-честите направления при диагностика
- Модулът в резервоара. Системата не достига работно налягане или отчита неправдоподобно ниво. Това е сред най-често описваните неизправности при тези двигатели.
- Датчиците за азотни оксиди на BlueHDi – единият е близо до двигателя, пред катализатора, другият след филтъра.
- Кристали в резервоара, по тръбата или в дозиращата дюза.
- Нагревател – проявява се в студено време.
- Качество на течността.
Какво проверяваме
- Записаните кодове и каква е причината за обратното броене – ниво или неизправност.
- Налягането от резервоара с вградената помпа – с Diagbox проверяваме дали стига работната стойност.
- Отчетено ниво спрямо реалното.
- Показания на NOx сензорите и изчислена ефективност на катализатора.
- Дюзата пред SCR катализатора – близо до двигателя е, затова кристалите се трупат бързо при кратки курсове.
- Вериги на нагревателите.
След ремонта грешката се изтрива, но броячът на километрите се нулира едва след като системата сама потвърди при каране, че работи.
Лампата UREA и какво стои зад нея
| Симптом | Възможни причини | Какво се проверява |
|---|---|---|
| Лампа UREA и обратно броене при пълен резервоар | модул в резервоара, NOx сензор, дозиране | налягане, сензори, записаните кодове |
| Съобщението остава след доливане | долято е малко, датчик за ниво, друга неизправност | отчетено ниво |
| Системата не вдига налягане | помпа в резервоара, кристали, теч | налягане при тест, плътност на връзките |
| Грешка само на студено | нагревател | вериги и температура |
| Съобщение за системата против замърсяване без лампа UREA | NOx сензор, но и филтър или EGR | записаните кодове – съобщението е общо |
Общите кодове са P20E8 (ниско налягане), P20EE (ефективност), P203F (ниво) и кодовете за NOx сензорите. Код за ниско налягане насочва към модула в резервоара, но същият код излиза и при запушена тръба или дюза, затова налягането се проверява с тест.
Възможни решения
- Смяна на резервоара с вградения модул, когато тестът потвърди, че налягането не се достига заради помпата.
- Смяна на NOx сензор.
- Почистване на тръбата и дозиращата дюза от кристали.
- Ремонт на нагревател или окабеляване.
- Източване на резервоара при лоша течност – при BlueHDi през модула под пода.
Софтуер и адаптации
След смяна на резервоара системата се инициализира с диагностичния уред, тръбите се пълнят и се прави тест на налягането. При тези двигатели ремонтът често върви заедно с актуализация на софтуера на моторния компютър. Броячът на километрите се нулира, след като системата потвърди при каране, че работи.
Peugeot, Citroën и DS с BlueHDi в града
При BlueHDi дюзата е близо до двигателя, а катализаторът стои преди филтъра. Тази подредба помага катализаторът да загрява бързо, но при много кратки курсове уреята пак не винаги се разгражда напълно. Затова при 208, 308, C3 и C4, които карат основно в града, по-често се натрупват кристали в дюзата и в смесителя. Редовното каране поне веднъж седмично по-дълго извън града намалява риска.
Бусовете Partner, Berlingo, Expert, Jumpy, Boxer и Jumper
Работните бусове с BlueHDi изразходват повече урея и често се зареждат от туби. Освен качеството на течността, при тях е важно и това, че шофьорите сменят колата и не винаги реагират на лампата UREA навреме. Когато обратното броене стигне нула, бусът не пали, а това спира работа на цял екип. Добрата практика във фирма е ясно правило кой следи нивото и къде се пазят тубите.
Модулът в резервоара при бусовете
При по-голям пробег модулът в резервоара е сред най-честите поводи за проверка. Преди смяна се проверява дали налягането наистина не се достига заради помпата, а не заради запушена тръба, кристали в дюзата или проблем в захранването. Смяната на целия резервоар е скъпа и трябва да е потвърдена с тест.
Доливане на AdBlue при Peugeot и Citroën
- При по-новите модели гърловината е до капачката за горивото, при по-старите – в багажника.
- Доливайте поне толкова, колкото изисква системата, за да отчете ново ниво – при недостатъчно количество броячът може да продължи.
- Не препълвайте и избърсвайте разлятото – засъхналата урея оставя бели кристали.
- Изберете течност, на чиято опаковка е изписан стандартът ISO 22241, и не я преливайте през чужди съдове.
Кога лампата UREA е спешна
Ако лампата свети и тече обратно броене, проверката трябва да стане, преди броячът да стигне нула. Ако е само напомняне за ниско ниво, е достатъчно доливане. Когато светне и лампата за двигателя, причината може да е и в друга система – затова кодовете дават отговора.
Често питат собственици на Peugeot, Citroën и DS
Какво означава лампата UREA?
Че системата за AdBlue иска внимание. Може да е ниско ниво, а може да е неизправност. Разликата е в това дали съобщението изчезва след нормално доливане.
Какво става, когато километрите свършат?
Колата продължава да се движи, но когато броячът стигне нула и я изгасите, BlueHDi няма да запали отново, докато системата не бъде възстановена.
Долях цял резервоар, а обратното броене продължава. Защо?
Защото причината не е в нивото. При BlueHDi най-често е налягането в системата или NOx сензор. Нужна е диагностика, преди километрите да свършат.
Наистина ли при повреда на помпата се сменя целият резервоар?
Да, помпата е част от модула в резервоара. Именно затова първо се потвърждава с тест на налягането, че причината е там.
Колко струва диагностиката?
Диагностиката на лек Peugeot, Citroën или DS е 60 евро, идването ни в София – 20 евро. За Partner, Berlingo, Expert и Jumpy: уточнява се по телефона според марката и модела. Вижте Цени.
Компютри, двигатели и диагностични кодове при BlueHDi
- Delphi DCM7.1A и DCM7.1B при Peugeot, Citroën и DS: двигатели, кодове и отключване
- Bosch MD1CS003 и 1.5 BlueHDi DV5: модели, AdBlue/DPF/EGR кодове и отключване след 2020 г.
AdBlue оплаквания по модели: кодове, двигатели и реални форумни случаи
- Peugeot 308 T9 с P20E8: защо доливането на AdBlue не връща налягането
- Peugeot 3008 с P208E и P20F6: дюза за AdBlue и бели облаци от ауспуха
- Peugeot 5008: U029D и P2200 сутрин, след вече сменен AdBlue резервоар
- Peugeot 508: P20EE и P20F6 заедно с DPF грешки — откъде започва проверката
- Citroën C4: след P2204 новият NOx сензор дава P220A и U1535
- Citroën C4 Picasso: броячът за AdBlue остава, а уредът не показва SCR грешки
- Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi: P20E8 се връща след сменен AdBlue резервоар
- Citroën C5 Aircross: P20E8 и броячът се връщат стотици километри след изтриване
- DS4 с P21C5: има AdBlue и налягане, но показанието за нивото не се променя
- DS7 Crossback 1.5 BlueHDi: P20EE:92 остава след почистване на DPF
Свързани страници
- Контакти и заявка за диагностика
- Системата за урея – как работи
- FAP при Peugeot, Citroën и DS
- EGR при Peugeot, Citroën и DS
- Автодиагностика за Peugeot и автодиагностика на Citroën
Ако на таблото свети UREA, снимайте го и ни се обадете на 0876 095 652 – по снимката още по телефона различаваме ниско ниво от повреда.
Истински случай от нашата работа – DS 4 от 2021 г. с грешки P208E, P20E8 и P20A2 – описваме в статията оправен проблем с AdBlue при DS 4.
Как данните стигат до ECU при AdBlue/SCR на Peugeot, Citroën и DS
AdBlue кодът при Peugeot, Citroën и DS е част от по-голяма система. Схемата показва връзката между двигателя, ECU и таблото, а конкретната проверка включва NOx сензори, налягане, качество и дозиране на течността.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за AdBlue
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU Peugeot и Citroën)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
