Jaguar след 2015 г.: кои дизели имат AdBlue и какъв компютър управлява двигателя

Три системи, три различни задачи

При модерния дизелов Jaguar в ауспуха и около двигателя работят три системи, които хората често бъркат:

• AdBlue – течност в отделен резервоар. Впръсква се в ауспуха и превръща вредните азотни оксиди в азот и вода. Системата се нарича SCR;
• филтър за сажди (DPF) – задържа черния дим и периодично го изгаря;
• EGR клапан – връща част от газовете обратно в двигателя, за да падне температурата на горене.

Трите работят заедно, но всяка има своя задача. Доливането на AdBlue например няма да отпуши филтъра за сажди.

Защо 2015 г. е граница

Според британската информация за поддръжка Jaguar има система AdBlue при дизеловите си коли от моделната 2016 г. Моделната година обаче често започва още през предходната календарна година. И не всички пазари получават едно и също оборудване едновременно. Затова кола, регистрирана през 2015 г., може да е и с, и без AdBlue.

При XF трябва да се разграничат две поколения – по-старото X250 и новото X260. В обява „XF 2015 дизел“ може да става дума и за двете, с различни двигатели и ауспуси. Старият 2.2d не бива да се описва като новия 2.0 Ingenium. Снимката на двигателя или мощността в обявата не заменят фабричните данни.

При оглед гледаме номера на рамата, кода на двигателя и блоковете в колата. Отделната капачка за AdBlue е добър знак, но точната версия се вижда от документацията. Така не се поръчва помпа, датчик или резервоар за грешно поколение.

Кои модели и двигатели

Говорим за дизеловите XE, XF, XJ, E-PACE и F-PACE, когато са с AdBlue. При XE и XF най-често е четирицилиндровият 2.0 Ingenium. При XF, XJ и ранния F-PACE има трилитров V6 дизел. По-новият F-PACE D300 е с друг двигател – редови шестцилиндров – и не бива да се смесва със стария V6 само заради обема.

E-PACE и F-PACE също не са една и съща кола в различен размер. Двигателят е разположен различно, мястото за ауспуха е различно, електрониката е от различни поколения. Едно и също съобщение за AdBlue може да иска различни мерения и различен достъп до частите.

Компютрите, които се срещат

Компютърът на двигателя (ECU, в документите на Jaguar понякога PCM) управлява двигателя и участва в контрола на вредните газове. Името на семейството му помага, но не казва всичко. Важни са номерът на хардуера, програмата и фабричната конфигурация.

• при много ранни 2.0d – Bosch MEDC17.9;
• при някои 3.0 V6 дизели – Bosch EDC17CP55;
• при някои E-PACE 2.0D MHEV – Bosch MD1CP027;
• при някои F-PACE D200 MHEV – Bosch MD1CP017.

Това са ориентири, не правило. Каталозите понякога имат повторени или противоречиви редове. Не прехвърляме данните за E-PACE към XF или към D300. Четем компютъра от самата кола и сверяваме номерата, преди да говорим за софтуер или за съвместимост на част.

Кои проблеми с AdBlue трябва да се разделят

„Ниско ниво на AdBlue“ е едно, „повреда в системата“ – съвсем друго. При ниско ниво правилното доливане е решението. Ако компютърът не вижда достатъчно налягане или пречистването е слабо, нова туба не помага.

Две от най-честите грешки са P20E8 – ниско налягане на AdBlue, и P20EE – слабо пречистване. Пълното описание трябва да се провери за вашия Jaguar. Дори грешка с думата „качество“ не е лабораторен анализ на течността – в преценката участват датчиците за азотни оксиди, подаването и температурата.

Бели кристали около външна връзка насочват към засъхнал теч, а натрупване около дюзата – към друг въпрос. Повреден кабел, грешен сигнал за ниво и слаба помпа са отделни проверки. Не ги събираме под „заминал резервоар“.

Как подреждаме проверката

Първо записваме точния текст от таблото и оставащите километри, ако тече брояч. После – всички грешки, условията, при които са се появили, и данните на блоковете. Ако изтрием грешките в началото, губим ценна информация за температура, натоварване и поредност.

След това сравняваме какво иска компютърът и какво става в действителност. При налягане – вдига ли се и държи ли се. При пречистване – верни ли са меренията и има ли условия за проверка на катализатора. Стойностите се тълкуват по документацията за вашата версия.

След ремонт проверяваме дали колата е минала собствената си проверка. Липсата на лампа веднага след изтриване не стига – някои проверки се правят само при определена температура и каране.

Топ Диагностика прави диагностика и софтуерни решения за AdBlue при Jaguar. Повече за услугата – на страницата софтуерни решения за AdBlue. Софтуерът не поправя прекъснат кабел, теч или повредена помпа – първо се търси причината. За грешката за слабо пречистване вижте P20EE.

Знаете ли, че електрическият Jaguar I-PACE няма нищо общо с AdBlue? Тук говорим само за дизеловите модели – I-PACE няма дизел и няма такава система.

Въпроси и отговори

Имате дизелов Jaguar със съобщение за AdBlue? Обадете се на 0876 095 652 или пишете през контактите – кажете модела, двигателя и годината на производство.