P20EE: катализаторът за AdBlue не чисти достатъчно – защо и какво да се провери
P20EE значи, че след катализатора излизат повече азотни оксиди, отколкото компютърът позволява. Името на грешката сочи катализатора, но той е най-рядката причина – и най-скъпата част. Много по-често до него не стига достатъчно AdBlue, течността е слаба или датчикът, който мери резултата, показва грешно. Затова при P20EE ние гледаме катализатора последен.
- Накратко
- Мога ли да карам? Да, двигателят не страда. Но при повечето коли с тази грешка тръгва брояч до забрана за палене.
- Кое е най-често? Задният NOx датчик или дюза за AdBlue, запушена с кристали.
- Какво да направя първо? Не трийте грешката и не купувайте части. Трябва да се видят показанията на двата датчика при загрял двигател.
Как компютърът разбира, че катализаторът не чисти
Катализаторът за AdBlue (на уреда пише SCR) работи така. Пред него се пръска течността, от горещината тя става на амоняк, а амонякът в катализатора превръща азотните оксиди в азот и водна пара.
Компютърът следи резултата с двата NOx датчика. Предният мери какво влиза, задният – какво излиза. От разликата смята колко процента са изчистени. Ако процентът стои под допустимото достатъчно дълго, записва P20EE.
Тази проверка не се прави постоянно. Трябват загрял катализатор – горе-долу над 200–250 градуса, – включени датчици и равно каране. Затова грешката често излиза извън града, а не в задръстване. И затова между изтриването и връщането ѝ може да минат дни.
AdBlue изобщо не се пръска, докато ауспухът е студен. Под около 180–200 градуса течността не става на амоняк, а засъхва на бели кристали в тръбата. Затова кола, която кара само на кратко, събира налепи около дюзата и рано или късно стига до тази грешка.
Причините – от най-честата надолу
| Причина | Как си личи | Как я потвърждаваме |
|---|---|---|
| Задният NOx датчик показва повече, отколкото е реално | Няма други грешки; колата е минала 100–150 хиляди км | Сравняваме двата датчика при различно натоварване |
| Дюзата пръска по-малко | Бели налепи около дюзата; колата харчи по-малко AdBlue | Тест на дюзата в мерителен съд |
| Слаба или стара течност | Грешката е излязла след доливане или дълго стоене | Проверка на течността – трябва да е около 32,5 процента |
| Дупка в ауспуха пред задния датчик | Съскане, следи от сажди по връзка или гофра | Оглед на тръбата от турбото до датчика |
| Налепи в тръбата след дюзата | Колата се кара предимно в града | Оглед през отвора на дюзата |
| Помпата не държи налягане | Понякога излиза и P20E8 | Тест на помпата с уреда |
| Софтуерът на компютъра | Всичко е проверено и е наред | Дали производителят е пуснал обновление |
| Износен или замърсен катализатор | Голям пробег; имало е масло или антифриз в ауспуха | Чак след като всичко друго е доказано здраво |
Защо датчикът е толкова често виновен
Задният датчик е единственият „свидетел“ за резултата. Ако с годините започне да показва повече, отколкото е реално, компютърът вижда лошо чистене при напълно здрава система. Отделна грешка за датчика не излиза, защото той работи и числото му изглежда нормално.
Има и още нещо. Този датчик не различава азотните оксиди от амоняка. Ако системата пръска твърде много AdBlue, излишният амоняк минава през катализатора и датчикът го брои като азотни оксиди. Компютърът решава, че чистенето е слабо, и пуска още повече течност. Така P20EE може да излезе и от това, че течността е прекалено много.
Как се проверяват датчиците, е обяснено в статията за NOx датчика.
Редът, по който проверяваме
- Всички грешки и при какви условия са записани. Грешка за датчик, налягане или нагревател до P20EE показва откъде да започнем.
- Течността. Проверката отнема минута и изключва цяла група причини. Подробно за нея има в статията за P204F и P207F.
- Двата NOx датчика, докато колата работи. При загрял двигател и равни обороти задният трябва да показва доста по-малко от предния. Когато пуснете газта, и двата падат почти до нула.
- Дюзата. Сваля се и се тества в мерителен съд – колко пръска и как.
- Налягането на помпата – стига ли и държи ли го. Ако не, вижте статията за P20E8.
- Ауспухът – дупки и налепи след дюзата.
- Софтуерът. За доста модели производителите са пуснали обновления точно заради тази грешка.
- Катализаторът – чак когато всичко отгоре е проверено.
Кога наистина е катализаторът
Катализаторът няма движещи се части и при нормална работа издържа колкото колата. Поврежда се по три начина:
- Замърсяване. Масло от повредено турбо, антифриз от спукан EGR охладител или гориво покриват повърхността му. Затова винаги питаме какви ремонти е имало преди.
- Прегряване – при почистване на филтъра за сажди, което е излязло извън контрол.
- Механична повреда – удар отдолу или разпаднала се вътрешност, която дрънчи.
При много коли катализаторът за AdBlue и филтърът за сажди са в един корпус. Тогава напукан филтър пуска сажди върху катализатора и двете грешки вървят заедно. Вижте и статията за P2463 и P2002.
След ремонта
С изтриването на грешката работата не свършва. Компютърът помни поправките, с които се е опитвал да се справи с проблема – например че е пускал повече течност. При част от марките те се нулират с уред и после се пуска сервизната проверка на системата. При другите колата се кара 20–50 километра извън града с равна скорост, докато компютърът сам повтори проверката.
Чак след като проверката мине, изчезва броячът до забрана за палене. Ако грешката се върне след това каране, причината още не е намерена.
Грешките, които може да видите заедно с P20EE
| Грешка | Какво значи |
|---|---|
| P204F / P207F | Системата не работи както трябва / течността е лоша |
| P20E8 | Ниско налягане на AdBlue |
| P229F | Задният NOx датчик показва нелогично |
| P2BAD | Азотните оксиди са твърде много, причината не е ясна |
При кои марки се среща най-често
P20EE е от най-честите грешки при AdBlue при Peugeot и Citroën с BlueHDi и при Opel. Добре позната е и при Renault и Dacia, VW, Audi, Škoda и SEAT, Ford и Volvo. За част от тези модели има обновен софтуер и си струва да се провери дали е качен.
Как можем да помогнем
Идваме с уреда на адрес в София и проверяваме системата по реда отгоре: грешки, двата датчика при каране, дюза, помпа. Така ви казваме дали е датчикът, дюзата, течността или наистина катализаторът, преди да купите нещо скъпо. След ремонта нулираме поправките и пускаме проверката на системата, за да спре броячът. Правим и софтуерно решение за AdBlue, когато има смисъл. Когато P20EE се връща след изтриване, обадете ни се.
Въпроси и отговори
Значи ли P20EE, че катализаторът е за смяна?
В повечето случаи не. Катализаторът е последен в списъка. Първо се проверяват течността, датчиците, дюзата и налягането.
Изтрих грешката и седмица не се появи. Мина ли?
Не е сигурно. Компютърът прави проверката само при определени условия. Ако цяла седмица сте карали само в града, може още да не я е повторил.
Помагат ли препаратите за почистване на системата?
При леки налепи по дюзата – понякога. При датчик, който показва грешно, или износен катализатор – не.
Може ли лошо гориво да даде P20EE?
Пряко – рядко. Косвено – да: при лошо горене азотните оксиди и саждите са повече и цялата система работи по-тежко.
Ще мине ли колата на преглед с тази грешка?
Не разчитайте на това – светнала лампа за двигателя е повод за въпроси. По-големият проблем е броячът: стигне ли нула, колата няма да запали.
Ако излиза P20EE, обадете се на 0876 095 652, преди да купите датчик или катализатор. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро.
Същият проблем при вашата марка
Тази статия обяснява общото. Тук е какво е различното при всяка марка и модел
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
Диагностика по марки
Още по темата
Статии от блога, свързани с тази
