AdBlue диагностика при Hyundai и Kia – CRDi от новото поколение

Кой Hyundai и коя Kia са със система за урея

CRDi двигателите с Euro 6 от периода 2015–2018 г. постигат нормата само с катализатор-накопител и нямат резервоар за урея. Затова годината на регистрация не е достатъчна – решаващо е дали до капачката за дизел има втора, синя капачка.

Знаете ли, че при част от обновените Sportage и Tucson двете системи за азотните оксиди се редуват? Докато изпускането е студено, азотните оксиди се задържат в катализатора-накопител. Щом загрее, работа поема SCR катализаторът с впръскваната урея.

Какво показва таблото

Hyundai и Kia предупреждават на няколко етапа. Първо се появява напомняне за доливане, после – оставащ пробег, накрая – съобщение, че двигателят няма да запали отново. Ако първото съобщение е за неизправност, а не за ниво, това е знак, че резервоарът не е виновникът. Запишете точния текст: той казва дали проблемът е в течността или в системата.

Слабите места на тези двигатели

• Катализаторът-накопител пред SCR (при двигателите, които го имат) – при кратки градски пробези той се „засища“ и регенерира често. Тогава компютърът записва отклонения за азотните оксиди, които приличат на проблем с AdBlue.
• Двата датчика за азотни оксиди – единият следи накопителя, другият – SCR катализатора. Сгрешеният между тях датчик е най-честата причина за излишно сменена част.
• Модулът на резервоара – помпата и нагревателят са вградени, а при колите, които преспиват навън, зимата е изпитание за нагревателя.
• Кристализация при рядко каране – колите в града изминават малко километри и урея остава да засъхва около дюзата.

Кодове, които се срещат при Hyundai и Kia

При тези марки една и съща лампа може да е за накопителя или за SCR. Затова не заключаваме по един код, а по поведението на двата датчика във времето.

Как стигаме до причината

1. Потвърждаваме по данните от моторния компютър, че колата е с урея.
2. Гледаме кога е регенерирал катализаторът-накопител и дали регенерациите са завършвали.
3. Записваме двата датчика на загрял двигател – при празен ход и при натоварване.
4. Пускаме тест на помпата и проверяваме дали налягането се задържа.
5. При зимна грешка мерим нагревателя на студено.

Ремонт и настройка след него

Ремонтът следва доказаната причина: сменя се датчикът, който не реагира, почиства се дюзата или се възстановява нагревателят. Когато се смени модулът на резервоара, системата се обезвъздушава и се пълни отново чрез диагностичния уред. Последната стъпка е каране, при което компютърът сам проверява ефективността и изчиства обратното броене. Топ Диагностика предлага за Hyundai и Kia и софтуерни решения за AdBlue/SCR – обсъждаме ги чак след като е ясно какво не работи физически.

Съвети за собственици на Tucson, Sportage, Santa Fe и Sorento

• Ако карате само в града, веднъж седмично давайте на колата половин час извън града – помага и на накопителя, и на SCR.
• При зареждане внимавайте с капачките – синята е за урея. Течност в резервоара за дизел означава, че колата не се пали, а се тегли.

Катализатор-накопител и SCR: защо при Hyundai и Kia се гледат и двата

При част от обновените двигатели азотните оксиди се събират първо в катализатор-накопител, който периодично се „изчиства“ чрез кратка смяна на режима на горене. SCR катализаторът с урея поема пречистването в други режими. Ако накопителят се засища и не регенерира, системата отчита по-високи азотни оксиди, а лампата може да светне, въпреки че уреята е наред. Затова при тези коли първо се гледа кой от двата катализатора не си върши работата.

Tucson и Sportage в града

Голяма част от дизеловите Tucson и Sportage карат основно в града, на кратки разстояния. При такова каране накопителят и SCR катализаторът рядко достигат подходяща температура, а уреята засъхва около дюзата. Ако колата има и филтър за частици, регенерациите му също се прекъсват. Редовното по-дълго каране извън града е най-простият начин трите системи да работят нормално.

Santa Fe и Sorento: семейни SUV с по-голям двигател

При 2.2 CRDi уреята се изразходва по-бързо, особено при теглене и пълно натоварване. Тези коли често се карат на дълги разстояния, затова кристалите са по-рядък проблем, а датчиците за азотни оксиди при голям пробег – по-чест. Ако съобщението се появи след дълго пътуване, а не в града, вероятността да е датчик е по-голяма.

Зимата и модулът в резервоара

При Hyundai и Kia помпата и нагревателят са вградени в резервоара. Колите, които нощуват навън, понякога показват грешка в мразовита сутрин, която изчезва по обяд. Ако това се повтаря, нагревателят или връзката към него трябва да се провери, преди да дойдат най-студените дни, защото тогава грешката може да стане постоянна.

Доливане и избор на течност

• Синята капачка е за урея – не я бъркайте с капачката за дизел.
• Купувайте урея с означение ISO 22241 – от колонка или в запечатана туба.
• След доливане изчакайте кратко каране, за да отчете системата новото ниво.
• След месеци престой на Tucson или Sportage помолете да се измери концентрацията с рефрактометър, преди да се търси повреда.

Какво питат собствениците на Tucson и Sportage

Още за Hyundai и Kia

• Филтър за твърди частици при Hyundai и Kia
• Рециркулация на газовете при Hyundai и Kia
• Заявка за проверка

Кажете ни модела, годината и текста от таблото – по тях преценяваме дали става дума за урея, накопител или филтър, още преди да дойдем.

Още технически материали по модели

• Hyundai Tucson и Kona: защо AdBlue предупреждението остава след доливане
• Kia Ceed и XCeed: как се търси причината за P20E8 и ниско налягане на AdBlue
• Hyundai Tucson и Kia Sportage: защо P20EE се връща след нов NOx датчик
• Hyundai Santa Fe и Kia Sorento 2.2 CRDi: AdBlue диагностика според поколението и ECU
• Hyundai Staria 2.2 CRDi: AdBlue предупреждение преди следващия работен курс
• Hyundai и Kia: AdBlue брояч за старт, P204F и P207F след ремонт
• Hyundai Kefico SIM2K-510: модели, AdBlue, DPF и EGR
• Kia с Kefico SIM2K-510: дизелови модели и EGR проблеми