NOx датчик: как разбирате, че е повреден, и как се проверява

Къде е и какво прави

Дизелите с AdBlue обикновено имат два NOx датчика. Първият е преди катализатора и мери колко азотни оксиди излизат от двигателя. По него компютърът решава колко AdBlue да впръска. Вторият е след катализатора и проверява дали газовете вече са чисти.

Датчикът прилича на ламбда сонда – керамичен връх, завит в тръбата. Разликата е, че към него с къс кабел е свързана малка кутия с електроника. Тази кутия е отделен малък компютър, който говори с главния. Върхът и кутията са една част и се сменят заедно.

NOx датчик имат и някои бензинови коли с директно впръскване, които нямат AdBlue. Там той следи друг вид катализатор, но се поврежда по същия начин.

Как си личи, че е повреден

• свети лампата за двигателя;
• излиза съобщение за неизправност в системата за AdBlue или за емисиите;
• тръгва брояч на километрите до забрана за палене;
• колата харчи AdBlue повече или по-малко от обикновено;
• при някои коли спира почистването на филтъра за сажди, докато има грешка.

Важно е и какво го няма: колата не губи мощност, не пуши и не работи неравно. Ако има такива неща, проблемът е и другаде.

Какво значат грешките

Голямата разлика е една. Грешките за верига, захранване и връзка са електрически – датчикът мълчи или кабелът е прекъснат. Грешките за „нелогично показание“ значат, че датчикът работи, но числото му не се връзва с другите данни. Във втория случай датчикът може и да е прав.

Защо се поврежда

• Старее. Работи при няколкостотин градуса и има ограничен живот. След 100–150 хиляди километра отказите са обичайни.
• Влага. При студено палене в ауспуха има вода. Капка върху нагрятата керамика я пуква.
• Мръсотия – масло, антифриз от спукан EGR охладител или кристали от AdBlue покриват върха.
• Кабелът минава близо до горещия ауспух и под колата, където го стигат вода и сол.
• Електрониката в кутията корозира от влага.

Първите минути след студено палене датчикът нарочно не работи. Чака ауспухът да изсъхне, за да не се пукне от водата. През това време уредът показва „не е готов“, а цифрата стои на нула. Това е нормално, не е повреда.

Как се проверява, преди да се купи нов

• Кой е датчикът – по грешката и по описанието в уреда, предният или задният. Двата не са взаимозаменяеми.
• Включва ли се. След 5–10 минути каране трябва да стане „активен“. Ако си остава „не е готов“ при загрял двигател, датчикът или нагревателят му не работят.
• Реагира ли. При рязко натискане на газта предният датчик трябва да покаже скок, при пускане на газта – почти нула. Датчик, който показва едно и също, както и да карате, е за смяна.
• Сравняваме двата. При загрял двигател и работеща система задният показва доста по-малко от предния. Ако показват почти еднакво, или катализаторът не работи, или единият лъже.
• Захранване и маса на буксата – при грешки за връзка и захранване.
• Оглед за дупка в ауспуха пред датчика. Засмукан отвън въздух променя показанието.

Точни числа тук нарочно не даваме – те зависят от двигателя, температурата и натоварването и се сравняват с данните за конкретния модел.

Когато датчикът е прав

Задният датчик не различава азотните оксиди от амоняка. Ако системата пръска твърде много AdBlue, излишният амоняк минава през катализатора и датчикът го отчита като азотни оксиди. Компютърът вижда „много NOx“ и решава, че чистенето не работи. Датчикът е здрав, а проблемът е в подаването на течността.

Същото е при разредена течност, запушена дюза или уморен катализатор. Датчикът вярно показва, че газовете излизат мръсни. Нов датчик ще покаже същото. Затова преди смяна гледаме и налягането на помпата, и качеството на течността. Тези грешки са обяснени в статиите за P204F и P207F и за P20E8.

Ако ще сменяте датчика

• Датчикът не се чисти. Керамиката е вътре във върха. Спрейове и накисване не го оправят.
• Номерът трябва да е точно същият. Датчици с еднаква букса имат различен софтуер в кутията и компютърът не приема чужд.
• За много модели производителят е пуснал по-нова версия на датчика. Старата версия, дори нова в кутия, може да се повреди по същия начин.
• При част от марките след смяна стойностите се нулират с уред, а понякога се обновява и софтуерът на компютъра.
• Броячът не изчезва веднага. Колата трябва да провери системата при каране – обикновено 20–50 километра извън града.

Ако броячът вече тече, вижте какво става, когато стигне нула, в статията за брояча до забрана за палене.

При кои марки се среща най-често

NOx датчиците са сред най-честите повреди по AdBlue при Mercedes, VW, Audi, Škoda и SEAT, BMW и Peugeot и Citroën. При Opel и Renault и Dacia също не са рядкост. Някои производители са давали удължена гаранция за тази част – питайте в официален сервиз, преди да платите.

Как можем да помогнем

Идваме с уреда на адрес в София. Гледаме показанията на двата датчика при каране, захранването, кабелите и останалата част от системата и ви казваме дали датчикът наистина е повреден. След смяна правим нулирането и пускаме теста на системата, за да спре броячът. Правим и софтуерно решение за AdBlue, когато има смисъл. Когато NOx датчикът при вашата кола дава грешка, свържете се с нас, преди да купувате нов.

Въпроси и отговори

Ако излиза грешка за NOx датчик, обадете се на 0876 095 652, преди да купите частта. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро.