AdBlue/SCR (BlueTEC) при Mercedes-Benz: диагностика

BlueTEC и кои Mercedes имат AdBlue

Mercedes нарича системата си BlueTEC. В Европа тя се появява при отделни модели около 2009 г. и става масова с преминаването към Euro 6 – при двигателите OM651 и OM642, а след това при OM654. Не всеки дизелов Mercedes е с AdBlue: наличието зависи от модела, двигателя и годината. Системата има и при бусовете Sprinter и Vito.

Признакът е отделна капачка за зареждане. При по-новите модели тя е до капачката за горивото. При част от по-старите резервоарът се пълни от багажника, под пода.

Знаете ли, че Mercedes брои стартирания, а не километри? Когато системата открие неизправност, на таблото излиза колко пъти двигателят още може да бъде запален. Всяко палене, дори за преместване на колата, намалява числото.

Най-честите направления при диагностика

• NOx сензори. Това е най-честата причина. Сензорите са два, преди и след SCR катализатора, и всеки има собствен управляващ блок. Износен сензор води до отчетена ниска ефективност на цялата система.
• Нагревателят в резервоара. Проявява се в студено време. При много модели нагревателят, помпата и датчиците са в един модул.
• Помпа и налягане. Системата не достига работно налягане или го губи.
• Дозиращ клапан. Запушва се с кристали или пропуска.
• Урея с ниска концентрация – при Sprinter и Vito, заредени от туби, датчикът в резервоара я отхвърля, дори когато е пълен.

Какво проверяваме

1. Записаните кодове и условията при записа – външна температура, скорост, колко пъти се е случило.
2. Показанията на двата NOx сензора при загрял двигател и изчислената ефективност на катализатора.
3. Налягането след помпата на BlueTEC – с Xentry гледаме дали се вдига и колко бързо пада след спирането ѝ.
4. Вериги на нагревателите и температурата, която отчита системата.
5. Дозиращият клапан – отделно задействане от Xentry и наблюдение на количеството.
6. Ниво и качество на течността, както ги отчита датчикът.

След ремонта системата трябва сама да потвърди, че работи. Това става след определено каране и затова броячът на стартиранията не изчезва в мига, в който частта е сменена.

Какво значи всяко съобщение при BlueTEC

Общите кодове са P20EE (ефективност), P20E8 (налягане), P20B9 (нагревател) и P2200, P2201, P229F (NOx сензори). Код за ниска ефективност не означава повреден катализатор – преди него се потвърждават сензорите, дозирането и течността.

Възможни решения

1. Смяна на NOx сензор – най-често срещаният ремонт, след като се потвърди кой от двата е причината.
2. Ремонт на нагревателя или смяна на модула в резервоара, според модела.
3. Възстановяване на налягането – помпа, тръба, уплътнения.
4. Почистване или смяна на дозиращия клапан.
5. Нова урея – след като старата се източи от резервоара под пода на багажника или до горивото.

Софтуер и адаптации

След ремонта грешките се изтриват, но броячът на стартиранията се нулира едва когато системата сама потвърди при каране, че пречиства газовете. Новият NOx сензор или модул се въвежда според процедурата за модела. За тези системи производителят е издавал актуализации на софтуера, затова се проверява и дали версията в автомобила е последната.

Sprinter и Vito в работа: уреята като част от логистиката

Фирмените бусове на Mercedes харчат повече урея и се доливат често, нерядко от туби. Ако тубите стоят в товарния отсек или на слънце, течността губи концентрация и датчикът я отхвърля. При автопарк е полезно уреята да се купува на по-малки количества, да се пази на сянка и да е ясно кой отговаря за доливането. Броячът на стартиранията е особено неприятен за бус, който трябва да тръгне сутрин рано – затова не го оставяйте да стигне нула.

C-Class, E-Class и GLC с BlueTEC при ежедневно каране

При леките модели урея се изразходва бавно. По-честата причина за грешка при тях е износен NOx сензор след голям пробег или нагревател в студено време. Ако колата кара много по магистрала, кристалите са рядкост. Ако е в града, си струва от време на време да се кара по-дълго, за да може системата да достигне работна температура.

Как да реагирате на брояча на стартиранията

Броячът намалява с всяко палене. Ако съобщението се появи, планирайте проверката, преди да ви останат малко стартирания. Не гасете и не палете колата излишно, докато чакате проверката – така броячът няма да изтича по-бързо.

Употребяван Mercedes с BlueTEC: какво да проверите преди покупка

• Дали в паметта няма кодове за NOx сензорите и за нагревателя.
• Дали броячът на стартиранията не е бил активен скоро.
• Има ли документи за сменени части по системата.
• Дали отделната капачка за урея е на мястото си и без бели кристали около нея.

Как изглежда цялостният оглед на кола преди сделка, описахме на страницата оглед на автомобил преди покупка.

Зимата при Mercedes с урея

При много модели нагревателят е част от модула в резервоара и при повреда се сменя целият възел. Затова грешка в студено време се проверява внимателно, преди да се реши смяна. Понякога причината е в съединителя или в кабела към нагревателя, а не в самия модул.

Кога собствениците на Mercedes с BlueTEC търсят софтуерно решение и какво проверяваме преди това, пишем в статията за AdBlue при Mercedes.

Въпросите, които чуваме за Mercedes

Реални AdBlue проблеми: кодове и проверки по модели

• P204F96, P140300 и P13DF09 при Mercedes W205: пълен AdBlue, но активен брояч
• P229F09 и P13DF09 при Mercedes C207 E220d: защо доливането не спира брояча
• P22A677, P229E13 и P229E11 при Mercedes W205: отопление и верига на NOx датчика
• P20E8 при Mercedes GLK250: ниско AdBlue налягане при нормално движение
• P20B91B при Mercedes ML350 BlueTEC: проверка на отопляемата AdBlue линия
• P203B и P206B при Sprinter 2021: грешка за ниво след доливане
• P205B при Mercedes W212: температурата на AdBlue и привидно ниското ниво
• P2047 и P202E при Mercedes ML350: скъсана букса на AdBlue дозатора и нула стартирания
• P20EE при Mercedes Vito W447: грешката остава след почистване и смяна на NOx датчик
• P2BA901 при Mercedes C200 W205: „ниско качество на AdBlue“ или проблем с NOx сигнала

AdBlue при Atego, Sprinter и леките Mercedes: подробни случаи

• Atego 1224 от 2008 г.: MR3909 и MR6721 остават след помпа и AdBlue модул
• Atego 967 с ACM 0C1101 и 191100: висок разход на AdBlue, ефективност и софтуер
• Sprinter 906, OM642 и CDI60: P18BC00, P16CE00 и връщащ се брояч след нулиране
• Sprinter 907 с P300494: качество на AdBlue, замръзване и модул UDCM2 преди смяна на резервоар
• Vito 119 CDI W447: P13E400 остава след NOx ремонт, а броячът стига до 3 km
• V220 Euro 6 от 2015 г. с P204915: електрически отказ на AdBlue дозатора и брояч 800 km
• V220d от 2017 г. с P229F: различен номер на NOx датчика и реален отказ за повторен старт
• C220d OM651 и CRD3S2: P229F85 и P20EE84 се появяват след загряване
• C220 W205 с P229F, P13DF и P13E4 след сменен NOx датчик: правилната част или оставаща причина
• E220d W213 от 2016 г. с P20E8FC и P13FD00: AdBlue теч, ниско налягане или помпа
• W213 с U05A3 след NOx ремонт: защо „невалидни данни“ не означава автоматично нов резервоар
• S350 W222 с P13E400 след нов AdBlue дозатор: защо броячът не доказва нужда от още части

Свързани страници

• Контакти и заявка за диагностика
• AdBlue/SCR – общото за системата
• DPF при Mercedes-Benz
• EGR при Mercedes-Benz
• Компютърна диагностика за Mercedes-Benz

При обаждане на 0876 095 652 ни кажете колко стартирания показва таблото – от това зависи колко бързо трябва да дойдем.