DPF диагностика при Ford – условия за регенерация, проблеми и ремонт
При дизеловите Ford първият въпрос не е дали филтърът е запушен, а какъв точно филтър има колата. Част от двигателите TDCi работят с добавка към горивото, други – без. Двата вида се диагностицират и обслужват по различен начин и грешката в преценката води до излишни разходи. Тук е описано как се различават и какво се проверява. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Симптоми
- Съобщение за неизправност на двигателя и намалена мощност. Ford рядко показва отделна лампа за филтъра – най-често излиза общо съобщение.
- Вентилаторът работи след спиране, празният ход е по-висок, усеща се миризма на горещо – регенерация, която е била прекъсната.
- Регенерациите зачестяват.
- Маслото на щеката се качва – типично за TDCi и EcoBlue, карани в града.
- Съобщение за добавката при моделите, които я имат.
TDCi и EcoBlue – филтър с добавка или без
| Двигател на Ford | Приблизително | Какво проверяваме |
|---|---|---|
| 1.6 TDCi и 2.0 TDCi, по-ранни версии | около 2004–2010 | филтър с добавка: ниво на добавката, помпа за дозиране, ресурс на филтъра |
| 1.6 TDCi, 2.0 TDCi и 2.2 TDCi, по-късни версии | от около 2010 | филтър без добавка: датчик за налягане, температурни датчици, разреждане на маслото |
| 1.5 TDCi | от 2012 | EGR, датчик за налягане, градско каране |
| 1.5 и 2.0 EcoBlue | от 2016 | филтърът работи заедно с AdBlue системата; разреждане на маслото |
Таблицата е ориентир с частично покритие. Годината на смяна от филтър с добавка към филтър без добавка е различна при различните модели, затова видът се установява по данните от самия автомобил, а не по годината.
Знаете ли, че два Ford Focus с един и същ двигател 1.6 TDCi могат да имат напълно различни филтри? По-ранните работят с добавка към горивото, която се долива и нулира. По-късните са с филтър с покритие и нямат резервоар за добавка изобщо.
Условия за регенерация
Моторният компютър започва регенерация само когато са изпълнени няколко условия едновременно. Ако дори едно липсва, той я отлага и филтърът продължава да се пълни.
- Работна температура на двигателя. Отворен термостат е честа причина регенерация да не започва.
- Достатъчно гориво. При светнала лампа за резерва регенерацията обикновено се отлага.
- Равномерно каране за достатъчно време. В градски условия регенерацията започва и се прекъсва.
- Липса на записани грешки, които я блокират – в EGR, в датчиците за температура, в подгряването.
- Дозирана добавка при филтрите с добавка.
Диагностични кодове
| Код | Значение | Какво гледаме при Ford |
|---|---|---|
| P2002 | Слаба ефективност на филтъра | датчика за налягане и пропуски по гофрата пред филтъра |
| P2463 | Натрупване на сажди над допустимото | кое от условията за регенерация не се изпълнява |
| P246C | Запушване на филтъра – ограничена мощност | диференциално налягане, възможна ли е още регенерация |
| P244C | Температурата на газовете е ниска за завършване на регенерацията | температурни датчици, термостат, инжектори |
| P2458 | Продължителност на регенерацията | защо регенерацията не завършва |
| P2584, P2585 | Система за добавката | ниво, помпа за дозиране, модул на добавката |
Кодът се тълкува заедно с условията, при които е записан. P244C например не означава повреден филтър: той казва, че газовете не са достигнали нужната температура, а причината е в двигателя или в датчик.
Как проверяваме дизелов Ford
- Установява се видът на филтъра – с добавка или без.
- Колко сажди е отчел компютърът и съвпада ли това с налягането пред филтъра при 2500 оборота.
- Температури на газовете и работна температура на двигателя.
- История на регенерациите – колко са завършили и колко са прекъснати.
- При филтър с добавка: изчислено количество и дали се дозира след зареждане.
- Състояние и ниво на маслото.
- EGR и инжектори – за саждите, които идват от двигателя.
Възможни решения
- Отстраняване на това, което спира регенерацията – термостат, датчик за температура или налягане, EGR.
- Доливане на добавката и нулиране при моделите, които я имат.
- Регенерация с уреда – след като е ясно кое условие е липсвало и то е изпълнено.
- Ново масло, ако в старото има нафта от прекъснатите регенерации.
- Почистване или смяна на филтъра – при много пепел, а при филтрите с добавка и при изчерпан ресурс.
При Ford софтуерът не замества добавката и не отпушва филтър, пълен с пепел. Обсъжда се, след като е ясно какво не работи механично.
Нулиране и софтуер при Ford
При Ford нов филтър или нов датчик за налягане се „представят“ на моторния компютър, иначе той продължава да смята по старите стойности. При филтрите с добавка след доливане се въвежда новото количество, а след смяна на филтъра се нулира и неговият брояч. За част от TDCi Ford е пускал по-нов софтуер за управлението на регенерацията – проверяваме дали е качен.
Focus и C-Max с 1.6 TDCi: филтър с добавка
При част от 1.6 TDCi филтърът използва добавка от отделен резервоар. Когато тя свърши или нивото ѝ не е отчетено правилно, регенерациите стават трудни. Затова при тези коли нивото на добавката се проверява заедно с филтъра, а след доливане броячът се нулира с уреда. Ако колата е с EcoBlue двигател, добавка няма и този въпрос отпада. Кой е вашият двигател, се вижда в талона.
Питания от собственици на Focus, Mondeo и Transit
Как да разбера дали моят Ford е с добавка за филтъра?
Най-сигурно е с диагностика – моторният компютър показва дали има система за добавка. Годината не е надежден признак, защото смяната е станала по различно време при различните модели.
Карам по магистрала, а Focus-ът пак не регенерира. Защо?
Едно от условията не е изпълнено. Най-често двигателят не достига работна температура заради термостата, има записана грешка, която блокира регенерацията, или добавката е свършила.
Какво става, ако добавката свърши?
Саждите изгарят по-трудно и филтърът се пълни много по-бързо. Добавката се долива, а количеството се въвежда в компютъра.
Защо нивото на маслото се покачва?
При регенерация се впръсква допълнително гориво. Когато регенерациите често се прекъсват, част от него стига до маслото. Тогава маслото се сменя и се търси защо регенерациите не завършват.
Колко струва проверката на Ford?
За лек Ford – 60 евро диагностиката и 20 евро посещението в София. За Transit и Transit Custom: уточнява се по телефона според марката и модела. Подробно на Цени.
Шест конкретни DPF истории: какво е установено и какво още се проверява
Следващите материали разглеждат различни въпроси, вместо да предлагат една част за всички дизелови Ford. При Focus от 2007 г. собственикът вижда нулево налягане и намира липсващ маркуч. При Kuga I е съобщен положителен резултат след нов датчик. Ranger 2.2 показва защо горивната връзка към отделното устройство за загряване има значение дори след вече сменен филтър. Това са различни доказателства и не водят до еднаква поръчка за ремонт.
Двата сервизни разказа за Connect и Mondeo отделят още един важен въпрос: проверено захранване не означава свободен проход за горивото. При първия се връщат кодове за натрупване и високо налягане; при втория електрическата проверка сама не разкрива вътрешното ограничение. Историята на Edge остава без потвърдено решение. Там надписът за успешно завършена функция се разминава с описаното поведение на автомобила, което е причина да се съберат едновременни измервания, вместо да се нулира отново.
Във всяка статия има отделна таблица за двигател и компютър. Когато публикацията не дава точна година, моторен код или номер на ECU, липсата е посочена изрично. Каталожен пример не се представя като идентификация на чуждия автомобил. Разказите са от назовани външни автори и сервизи; не са описани като клиенти на TopDiagnostika. Общият полезен въпрос е какво действително доказва избрания ремонт и как ще се провери резултатът след него.
- Ford Focus 1.6 TDCi: P2002, P0299 и нулево DPF налягане при загуба на тяга
- Ford Kuga I 2.0 TDCi с P2002 под товар: случай, решен според автора с датчик за налягане
- Ford Ranger 2.2 TDCi с P2463 след нов DPF: разкачен горивопровод към дюзата
- Transit Connect 1.8 TDCi: P2463 и P244B се връщат след почистване и нов DPF
- Ford Mondeo 2012 2.0 TDCi с P244C: нагревателят работи, но изпарителят е запушен
- Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo с P244C: уредът пише „успешно“, а саждите не намаляват
Свързани страници
- Час за проверка на дизелов Ford
- DPF при всички марки – обща страница
- EGR при Ford
- AdBlue при Ford
- FAP при Peugeot, Citroën и DS – същият принцип на филтър с добавка
- Диагностика на Ford
На 0876 095 652 ни кажете двигателя на вашия Ford – по него разбираме дали има добавка за филтъра, още преди да дойдем.
DPF проверката според двигателния компютър на Ford
- Ford SID208: DPF проблеми при Transit и Ranger и кога изобщо има AdBlue
- Ford SID209: AdBlue, DPF и брояч за стартиране при Ranger и Transit
- Ford SID212 и 2.0 EcoBlue: AdBlue и DPF при Transit, Ranger и леките модели
- Ford SID212EVO: AdBlue и DPF грешки след ремонт, смяна на датчик и програмиране
- SID208, SID209, SID212 и SID212EVO при Ford: модели, двигатели и справочник на грешките
Как ECU разпознава проблем в DPF при Ford
Сигналите към ECU са основата за правилната преценка на DPF при Ford. Към показаните датчици диагностиката включва стойностите за диференциално налягане, температура на отработените газове и историята на регенерациите.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за DPF
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU Ford)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
