FAP при Peugeot, Citroën и DS: филтър и добавка за регенерация

Как работи FAP с добавка

Добавката е в отделен резервоар или мека торбичка близо до резервоара за гориво. При всяко зареждане компютърът отчита колко гориво е налято и дозира съответното количество добавка в него. Тя изгаря заедно с горивото и остава в саждите, като понижава температурата, при която те се запалват. Така филтърът се регенерира по-лесно, включително при градско каране.

Добавката не е AdBlue. Това са две отделни течности за две отделни системи. При по-новите двигатели BlueHDi автомобилът може да има и двете – добавка за филтъра и AdBlue за азотните оксиди.

Знаете ли, че Peugeot е първият производител с филтър за твърди частици в серийна лека кола? Системата FAP с добавка се появява през 2000 г. Оттогава принципът е същият, а са се променяли количеството добавка и ресурсът на филтъра.

Двете неща, които се изчерпват

• Добавката. Един резервоар стига за много десетки хиляди километри, според поколението на системата. Когато намалее, на таблото излиза съобщение за ниско ниво на добавката. След доливане или смяна на торбичката количеството се въвежда в компютъра – иначе съобщението остава.
• Самият филтър. Остатъкът от добавката не изгаря и се трупа във филтъра заедно с пепелта от маслото. Затова при тези автомобили филтърът има предвиден ресурс и накрая се почиства извън автомобила или се сменя. След това и той се нулира в компютъра.

Какво най-често стои зад съобщението

• Ниско ниво на добавката или ненулиран брояч след доливане.
• Помпата за добавката или нейната верига.
• Датчикът на капачката на резервоара за гориво. По него компютърът разбира, че е зареждано. Ако не работи, добавка не се дозира.
• Датчикът за налягане на FAP и двете му гумени тръбички – стареят от горещината на изпускателния колектор.
• Много сажди от двигателя – при 1.6 HDi често заради инжектори, които пропускат при уплътненията, или заради турбото.
• EGR клапан, който не затваря.

HDi и BlueHDi – поколенията на FAP

Таблицата е ориентир с частично покритие. Дали конкретният автомобил има филтър с добавка, се установява при диагностиката по данните от компютъра. Същите двигатели се използват и при по-новите модели на Opel.

Какво проверяваме

1. Изчислено количество добавка и дали се дозира след зареждане.
2. Колко е запълнен FAP по изчисление на компютъра и какво налягане показва датчикът на празен ход и при подаване на газ.
3. Изминат пробег на филтъра спрямо предвидения ресурс.
4. Сигнал от датчика на капачката и от датчика за ниво на горивото.
5. Корекции на инжекторите, EGR и налягане на турбото – за произхода на саждите.

Съобщенията на Peugeot и Citroën и какво значат

Съобщението за неизправност в системата против замърсяване при тези марки е общо – показва се при десетки различни причини. Какво точно означава в конкретния случай, се вижда само от записаните кодове и стойностите.

Възможни решения

1. Доливане на добавката или смяна на торбичката и въвеждане на новото количество.
2. Ремонт на дозирането – помпа за добавката, датчик на капачката.
3. Нов датчик за налягане със свежи тръбички – и нулиране на стойностите му с Diagbox.
4. Ремонт на това, което прави сажди – уплътнения на инжекторите, турбо, EGR.
5. Почистване на FAP на машина или нов филтър, когато пробегът му е стигнал предвидения от PSA ресурс.

При FAP софтуерът не може да замести добавката, нито да върне ресурса на изхабен филтър – той се ползва чак когато механичната страна е наред.

Процедурите в Diagbox след ремонта

При тези марки почти всяка намеса завършва с процедура в моторния компютър. След доливане на добавката се въвежда новото количество. След смяна или почистване на филтъра се нулира изминатият му пробег. Проверява се и дали софтуерът на моторния компютър е актуален – производителят е издавал нови версии за управлението на регенерацията.

Въпроси и отговори за FAP

Компютри, двигатели и диагностични кодове при BlueHDi

• Delphi DCM7.1A и DCM7.1B при Peugeot, Citroën и DS: двигатели, кодове и отключване
• Bosch MD1CS003 и 1.5 BlueHDi DV5: модели, AdBlue/DPF/EGR кодове и отключване след 2020 г.

FAP и DPF проблеми по модели: реални случаи, кодове и компютри

• Peugeot 308 с P1490 и черен дим: защо първо се търси източникът на саждите
• Peugeot 3008: P1434 и P1435 остават след доливане на FAP добавка
• Peugeot 508 с P1445 без лампа: износен FAP или неотразена предишна смяна
• Peugeot 5008: P2031 и P2033 насочват към температурата пред FAP, а не към почистване на EGR
• Citroën C4 Cactus с P2452: защо препаратът за DPF не проверява датчика за налягане
• Citroën C5 с P1490: често предупреждение не означава непременно честа регенерация
• C4 Grand Picasso с P2463 и P246C: защо предупреждението остава след почистване на FAP
• Citroën Relay/Jumper с P2453 след работа по DPF: нов датчик, но налягането не се променя
• DS3 с P2002 и масло над максимума: какво се проверява преди регенерация на DPF
• DS7 1.5 BlueHDi след нов DPF: неправдоподобни данни и отказана сервизна процедура

Свързани страници

• Запишете час за проверка на FAP
• DPF/FAP – общото за всички марки
• EGR при Peugeot, Citroën и DS
• AdBlue/SCR (BlueHDi) при Peugeot, Citroën и DS
• Автодиагностика за Peugeot и автодиагностика на Citroën

Когато звъните на 0876 095 652, кажете ни дали сте доливали добавка и кога – при FAP това е първото, което питаме.