
Филтърът за твърди частици често става причина за сериозни и скъпи ремонти при съвременните дизелови автомобили. Той е създаден с цел да намали вредните емисии, но често се превръща в източник на главоболия за шофьорите.
Факт е, че много от проблемите с DPF могат да бъдат избегнати или поне отложени във времето. Но ако те вече са налице, има много по-разумни решения от скъпите ремонти. Как да разпознаете ранните симптоми и какви практични стъпки можете да предприемете, ще разберете в следващите редове.
Как възникват проблемите с DPF?
Ролята на DPF е да задържи саждите от изгорелите газове. Периодично той се самопочиства чрез процес, наречен регенерация. За пълното ѝ извършване обаче се изискват определени условия. Обикновено трябва да се шофира по-дълго и то при по-висока скорост, за да може да се развие необходимата температура за изгаряне на саждите.
Но голяма част от автомобилите се използват предимно в града. Това предполага къси разстояния и ниски обороти, което прави регенерацията неефективна. Саждите продължават да се натрупват, филтърът се запушва и в крайна сметка сериозните проблеми стават факт.
Колкото и проблемен да е DPF, при правилна поддръжка можете да отложите напред във времето прекалено скъпите ремонти. Ето и 7 практични съвета от специалистите на Топ диагностика, които ще ви спестят не само средства, но и нерви:

Много шофьори подценяват проверката на автомобила, докато проблемът не стане прекалено сериозен. Тъй като DPF системите са скъпи за поддръжка, неглижирането на проблемите съответно води и до скъпи ремонти.
Една от най-удобните и ефективни услуги в такива случаи е автодиагностиката на място. Чрез нея бързо и точно може да се разбере какво се случва с автомобила, без да се налага посещение на сервиз.
Когато диагностиката е извършена професионално, може да се разбере до каква степен е запушен DPF, както и дали има съпътстващи проблеми. А това е информация, която е безценна за вземането на правилно решение.

Когато проблемите със системата станат хронични, много шофьори се питат дали не е време за софтуерно решение за DPF. Отговорът зависи от причината, затова първо се прави диагностика. Това е модификация, при която чрез намеса в софтуера на автомобила функциите на DPF се изключват напълно. Когато е подходяща за колата и е направена правилно, честите регенерации, запушването на филтъра и аварийният режим заради него спират.
След извършването ѝ много шофьори споделят за значително подобрение в поведението на автомобила. Според тях работата на двигателя става по-стабилна, а динамиката – по-добра.
Но за да постигнете тези резултати, най-важното е да се доверите на опитни специалисти. Неправилната намеса не само няма да доведе до желания резултат, но и може да предизвика други проблеми с DPF, а оттам – дори повреда на други системи. Затова изборът на доказани специалисти е ключов.
При градско каране DPF проблемите са почти неизбежни. Но с правилен подход можете да избегнете скъпите и безкрайни ремонти. Редовна диагностика, навременна реакция и информирано решение от ваша страна са ключът към спокойно шофиране. Най-важното е автомобилът да бъде надежден и предвидим – точно такъв, какъвто е необходим на всеки шофьор в ежедневието.
Филтърът за сажди (DPF) събира черния прах от изгорелите газове и от време на време го изгаря. За това изгаряне двигателят има нужда от висока температура и няколко минути равномерно каране. В града, на кратки разстояния, това рядко се случва. Ето какво помага:
За дизели с филтър за сажди се използва специално масло с ниско съдържание на пепел. Обикновеното масло оставя пепел, която не изгаря и постепенно запушва филтъра завинаги. Затова при смяна на масло винаги питайте дали е подходящо за двигател с DPF. Следете и нивото на щеката – ако маслото се качва, в него влиза гориво от недовършените изгаряния на саждите.
Когато филтърът е пълен с пепел, която не изгаря, той може да се свали и да се почисти. Често това връща нормалната работа и струва по-малко от нов филтър. Ако обаче керамиката вътре е спукана или стопена, почистването не помага и филтърът се сменя. Диагностиката и огледът показват кой от двата случая е вашият. Важно е и след почистването причината за запушването да бъде отстранена, иначе филтърът пак ще се напълни.
Много често лампата за филтъра светва, а филтърът е здрав. Причината е в датчика, който мери налягането пред и след него, в напукано маркучче към датчика, в EGR клапан, който пуска твърде много сажди, или в инжектор, който пръска неправилно. Затова диагностиката е първата стъпка – тя показва къде е истинската причина. Повече за системата има на страницата филтър за сажди (DPF).
Зависи от двигателя, маслото и начина на каране. При правилно каране и поддръжка много филтри изкарват дълго, а при постоянно кратки курсове и грешно масло – значително по-малко. Пепелта, която не изгаря, остава във филтъра завинаги и бавно го пълни.
Саждите изгарят при регенерация. Пепелта остава след изгарянето на маслото и не може да изгори. С годините тя пълни филтъра и регенерацията вече не помага. Тогава остава почистване или смяна.
Някои коли са проектирани с добавка, която се налива в отделен резервоар – тя трябва да се долива. Добавките от бензиностанцията за другите коли имат малък ефект, ако филтърът вече е препълнен.
Да. Ако датчикът за диференциално налягане или тръбичките му са повредени, компютърът може да мисли, че филтърът е пълен, макар да не е. Затова преди почистване или смяна се проверяват данните от датчика.
Признаци са по-високи обороти на празен ход, работещ вентилатор след загасяне, мирис на горещо и по-висок разход за кратко. Ако забележите тези признаци, не загасяйте колата – оставете я да завърши.
Схема и ориентири
| Ориентир | Какво е важно | Уточнение |
|---|---|---|
| Предупреждение за филтъра | Проверяват се кодове и условия на работа | Не доказва автоматично нужда от нов филтър |
| Чести регенерации | Разглеждат се режимът на движение и свързани отклонения | Няма универсална честота за всички модели |
| Загуба на мощност | Съпоставят се данни за двигателя и изпускателната система | Не всяка загуба на мощност е причинена от DPF |
Основни елементи и функции
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Услуги и диагностика по марки
Статии от блога, свързани с тази
Опит, образование, специализации
Вашият диагностик
Инженер Теодор Иванов има над 12 години опит в диагностицирането и ремонта на автомобили. Завършил е Техникум за двигатели с вътрешно горене, а след това – висше образование в Техническия университет. Автомобилите са не само негова професия, но и негово хоби и страст.
Инж. Иванов има сериозен опит в програмирането, адаптирането и промяната на софтуера на всички водещи марки коли – бензинови, дизелови, хибридни и електрически. Има специализации, проведени в Германия, Холандия и Австрия.
Вашият коментар