
Дизеловите автомобили предлагат отлична икономичност, висока ефективност и надеждна работа. Но наред с това изискват и по-специално внимание към някои от своите системи. Една от тях е DPF – филтър, чието предназначение е да задържа саждите, отделени при горивния процес. Докато не създава проблеми, той остава почти незабележим за водача. Но започне ли да се запушва и да функционира неправилно, автомобилът започва да подава сигнали, че нещо не е наред.
Първоначално много от шофьорите не обръщат кой знае какво внимание на тези признаци. Резултатът от това неглижиране е задълбочаване на проблема, поява на нови грешки и бъдещи скъпи ремонти. Именно затова винаги съветваме нашите клиенти да реагират още при появата на първите симптоми.
В Топ диагностика ежедневно работим с автомобили, при които първоначалните признаци изглеждат незначителни. След подробен анализ обаче става ясно, че DPF филтърът вече не функционира ефективно.

Един от най-честите симптоми е постепенното намаляване на мощността. Водачите изпреварват все по-трудно, тъй като автомобилът ускорява значително по-бавно. Ето и каква е причината за спад в мощността: когато DPF е запушен, изгорелите газове не могат да преминават през изпускателната система. Това натоварва двигателя и ограничава неговата ефективност.
За да установим дали именно DPF е източник на проблема, ние извършваме професионална компютърна диагностика. При нея анализираме показателите, свързани с филтъра, които оказват влияние върху работата на двигателя. Така получаваме реална представа дали е необходимо почистване, ремонт или друго решение.
Всеки DPF филтър периодично извършва процес на регенерация, при който при определени условия е възможно изгарянето на натрупаните сажди. Когато обаче филтърът започне да се запушва тези регенерации стават все по-чести. В много случаи процесът на регенерация е неуспешен и това води до още по-бързо натрупване на замърсявания. Това е сигурен признак, че системата вече не работи оптимално и е необходима професионална проверка.
Когато дойде времето на честите регенерации, двигателят започва да използва допълнително количество гориво, за да повиши температурата. Макар и мнозина да не правят връзката между увеличения разход на гориво и DPF, те установяват, че постепенно разходната норма се увеличава. И това – без да са променили стила си на шофиране.
Навременната диагностика позволява да се открие причината още в началния етап, когато проблемът все още не е довел до допълнителни повреди.
Това е един от най-категоричните признаци за проблем с DPF системата. За съжаление много водачи продължават да карат с надеждата, че предупреждението ще изчезне от само себе си. Ако този сигнал бъде пренебрегнат, автомобилът може да премине в авариен режим. Случи ли се това, с цел да се защити двигателя, мощността намалява.
Колкото по-дълго се отлага проверката на филтъра, толкова по-голяма е вероятността проблемът да засегне и други компоненти от изпускателната система.
Това е вече и най-сериозният симптом, който в никакъв случай не бива да се пренебрегва. При силно запушен филтър, електронният блок ограничава работата на двигателя, за да предотврати по-сериозни повреди. Това е ситуация, при която продължителното шофиране може да увеличи риска от допълнителни неизправности. Затова ние от Топ диагностика препоръчваме незабавна проверка.
Кога софтуерното изключване на DPF е най-ефективното решение?

Има случаи, при които отпушване на филтъра е невъзможно, а подмяната му с нов – икономически неоправдана. В подобни ситуации ние предлагаме на клиентите ни софтуерно изключване на DPF, стига техническото състояние на автомобила да позволява то да бъде извършено. Преди да пристъпим към подобна намеса, задължително извършваме детайлен анализ на всички системи. Само така можем да сме сигурни, че проблемът наистина идва от филтъра за твърди частици. Целта ни е не просто да премахнем даден симптом, а да осигурим надеждна и дългосрочна работа на автомобила.
Диагностиката и ремонтите по съвременните дизелови автомобили изискват не само качествена техника, но и практически опит. Ние от Топ диагностика разполагаме с модерно оборудване, както и с богат практически опит. Това ни позволява да откриваме реалната причина за проблема и да пристъпим към неговото отстраняване. Така винаги можем да предложим решение, което е съобразено с конкретния автомобил и нуждите на неговия собственик.
В заключение можем да кажем следното: от дългогодишната ни практика сме установили, че DPF филтърът не започва да създава сериозни проблеми внезапно. В повечето случаи автомобилът постепенно проявява признаци, че системата вече не работи ефективно. Колкото по-рано се обърне внимание на тези симптоми, толкова по-голям е шансът проблемът да бъде решен бързо и с минимални разходи. Именно затова винаги препоръчваме да не се чака повредата да се задълбочи. Ние смятаме, че правилната диагностика, точният анализ и професионалният подход са в основата за надеждната работа на всеки съвременен дизелов автомобил.
Когато филтърът е много пълен, газовете трудно излизат от двигателя. Колата може да пали по-трудно и да работи неравно, особено на празен ход.
Ако след като загасите колата, усещате мирис на горещо и вентилаторът продължава да работи, най-вероятно филтърът е бил в процес на изгаряне на саждите. Ако това се случва много често, филтърът се пълни твърде бързо.
Звучи странно, но маслото на щеката може да се увеличи. Причината е гориво, което влиза в маслото при прекъснатите изгаряния. Това е сериозен знак, защото разреденото масло пази двигателя по-зле.
При пълен филтър колата често не може да ускори нормално или не вдига скорост на изкачване.
Ако ауспухът е чист и изведнъж се появи черен прах или сажди около него, филтърът може да е пукнат и вече да не задържа саждите.
Представете си филтъра като гъба с много малки канали. Газовете минават през стените им, а саждите остават. От време на време компютърът вдига температурата и саждите изгарят. С годините обаче остава и пепел, която не изгаря. Тя постепенно пълни филтъра и при голям пробег е нужно почистване или смяна. Затова дори при правилно каране филтърът има свой живот.
Диагностиката показва колко сажди е изчислил компютърът, какво мери датчикът за налягане, колко пъти изгарянето е било прекъснато и дали има грешки в свързаните системи. Така се разбира дали филтърът е просто пълен и може да се изчисти, дали има повреда в датчик или проблемът идва от двигателя. Как да предпазите филтъра в ежедневието, описахме в статията DPF проблеми: 7 практични съвета.
Нормалното количество е различно за всеки двигател и е записано в компютъра му. Регенерацията започва, когато саждите стигнат определен праг. Ако диагностиката показва много над прага, филтърът не успява да се почисти сам и колата има нужда от помощ.
Кратко – да, но опитайте да дадете на колата равно каране извън града, за да може да се почисти. Ако лампата не изгасне след такова каране или се появи авариен режим, не продължавайте – филтърът може да се запуши напълно.
Защото причината не е отстранена. Ако двигателят дими, ако инжекторите не работят добре или ако EGR клапанът е повреден, саждите се трупат бързо. Затова при повторно пълнене се проверяват и другите системи.
Изправният филтър спира саждите, затова от колата с DPF черен дим обикновено не излиза. Ако излиза, филтърът е пробит или премахнат, или димът идва преди него – например при спукан ауспух.
Колко сажди и пепел е изчислил компютърът, какво е налягането пред и след филтъра, кога е била последната успешна регенерация и колко пъти е прекъсвала. По тези данни се разбира дали филтърът е пълен или проблемът е другаде.
Схема и ориентири
| Ориентир | Какво е важно | Уточнение |
|---|---|---|
| Предупреждение за филтъра | Проверяват се кодове и условия на работа | Не доказва автоматично нужда от нов филтър |
| Чести регенерации | Разглеждат се режимът на движение и свързани отклонения | Няма универсална честота за всички модели |
| Загуба на мощност | Съпоставят се данни за двигателя и изпускателната система | Не всяка загуба на мощност е причинена от DPF |
Основни елементи и функции
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Услуги и диагностика по марки
Опит, образование, специализации
Вашият диагностик
Инженер Теодор Иванов има над 12 години опит в диагностицирането и ремонта на автомобили. Завършил е Техникум за двигатели с вътрешно горене, а след това – висше образование в Техническия университет. Автомобилите са не само негова професия, но и негово хоби и страст.
Инж. Иванов има сериозен опит в програмирането, адаптирането и промяната на софтуера на всички водещи марки коли – бензинови, дизелови, хибридни и електрически. Има специализации, проведени в Германия, Холандия и Австрия.
Вашият коментар