EGR и DPF: как повреда в едната система разваля другата
EGR и филтърът за сажди са свързани като причина и последица. От EGR зависи колко сажди прави двигателят, а филтърът ги събира. Затова EGR клапан, който стои отворен, пълни филтъра за седмици. А запушеният филтър връща газовете назад и обърква работата на EGR. Когато и двете системи дават грешки, почти винаги едната е започнала първа – и нея трябва да оправите първо.
- Накратко
- Мога ли да карам? Ако има грешка само за EGR и колата тегли нормално – да. Ако има грешки и за двете системи и колата е в авариен режим – само до проверката.
- Кое е най-често? EGR клапан, който не затваря докрай, и филтър, който след това се пълни много по-бързо.
- Какво да направя първо? Преди да се чисти филтърът, да се провери EGR. Иначе филтърът ще се напълни пак.
Какво прави всяка от двете системи
EGR връща част от отработените газове обратно в цилиндрите. Те не горят, заемат място и свалят температурата при горенето. Така двигателят изхвърля по-малко азотни оксиди.
Филтърът за сажди (DPF) стои в ауспуха, задържа саждите и от време на време ги изгаря.
Двете системи си пречат една на друга. Колкото повече газове връща EGR, толкова по-малко кислород има в цилиндъра и толкова повече сажди излизат. Производителят е намерил баланса между двете. Всяка повреда го разваля.
Когато EGR пълни филтъра
| Какво става с EGR | Какво става в двигателя | Какво става с филтъра |
|---|---|---|
| Клапанът стои отворен или пропуска | Малко кислород, черен дим, слаба тяга на ниски обороти | Пълни се няколко пъти по-бързо, почиства се на 100–150 км |
| Клапанът е заял затворен или каналите са запушени | Горенето е по-чисто и по-горещо | Саждите са по-малко, но грешката може да спре почистването |
| Охладителят на EGR е запушен | Същото като при затворен клапан | Същото – почистването може да е спряно заради грешката |
| Охладителят е спукан | Антифриз влиза в газовете | Твърд налеп, който не изгаря |
Вторият ред изненадва много хора. Затворен EGR сам по себе си не пълни филтъра – дори напротив. Но при много съвременни коли компютърът не пуска почистване на филтъра, докато има грешка за EGR, защото и клапанът участва в управлението на температурата. Така филтърът се пълни не защото саждите са повече, а защото не се почиства.
Има и още нещо. При пълна газ EGR клапанът е напълно затворен, при много двигатели – и докато филтърът се почиства. Тогава двигателят има нужда от целия въздух. Затова клапан, който пропуска дори малко, се усеща най-силно при ускорение. Точно тогава излиза и черният дим.
Когато запушен филтър разваля EGR
Обратната връзка е по-малко позната. Когато филтърът е пълен, налягането в ауспуха пред него расте. Това води до три неща:
- През EGR минават повече газове, отколкото компютърът е сметнал, защото отзад ги бута по-голямо налягане. Може да се запише P0402 при напълно здрав клапан.
- Горенето се влошава. Цилиндрите не се изпразват добре, остават стари газове, излизат още сажди. Кръгът се затваря.
- Клапанът и охладителят се замърсяват по-бързо, защото през тях минават по-гъсти и мръсни газове.
По-новите коли: втори EGR след филтъра
Много дизели от Евро 6 нататък имат втори EGR – „с ниско налягане“. Той взима газовете след филтъра, вече чисти, и ги връща преди турбото. Тук двете системи са свързани пряко:
- Запушен филтър значи, че за този EGR няма достатъчно газове – излиза P0401.
- Напукан филтър пуска сажди към турбото и интеркулера. Колелото на турбото се износва, а интеркулерът се пълни с мазна кал.
- Пред този клапан обикновено има малка метална мрежичка, която пази турбото. Тя също се запушва и дава грешка за поток.
При такава кола грешка за EGR и грешка за филтъра почти никога не са две отделни повреди.
Коя повреда е първа
Когато има грешки и за двете системи, редът на проверката решава дали ще платите един ремонт или два. Ето как го правим:
- Гледаме при какъв пробег е записана всяка грешка. По-старата обикновено е причината.
- Пускаме тест на EGR клапана – отива ли там, където му казваме, и затваря ли докрай.
- Гледаме дебитомера при отворен и затворен клапан. Така се вижда дали минават газове и дали клапанът пропуска, когато трябва да е затворен.
- Проверяваме датчика за налягане на филтъра – нула при загасен двигател и нормална цифра при 2500–3000 оборота.
- Сравняваме сметката на компютъра за саждите с това, което показва датчикът, и историята на почистванията.
Правилото е просто: първо се оправя това, което прави саждите, после това, което ги събира. Да се чисти филтърът при пропускащ EGR клапан значи да платите за няколко седмици спокойствие.
Грешките, които излизат заедно
| Заедно | Какво най-често значи |
|---|---|
| P0402 + P2463 | EGR клапанът пропуска и е напълнил филтъра |
| P0401 + P2463 | Грешката за EGR спира почистването; при EGR с ниско налягане – запушен филтър |
| P0401 + P2002 | При EGR с ниско налягане – проверка на филтъра и на мрежичката пред клапана |
| P0404 + P2459 | Клапанът не стига докъдето трябва; почистванията са зачестили |
| P0299 + P2463 | Слабо налягане на турбото – от запушен филтър или от изпускане на въздух |
Всяка от грешките е обяснена отделно в статиите за P0401 и P0402 и за P2463 и P2002.
Третият виновник: всмукателният колектор
Саждите от EGR се смесват с маслените пари от двигателя и полепват по всмукателния колектор като гъст катран. С годините отворът става наполовина по-тесен, понякога и повече. Двигателят диша трудно, прави още сажди и пълни филтъра. Ако колекторът има вихрови клапи, и те заяждат в същия катран. Затова при двигател с голям пробег, който пълни филтъра без видима причина, гледаме и в колектора.
Какво се среща при различните марки
При Opel с 1.9 CDTI заял отворен клапан и запушен след това филтър са добре позната двойка. При BMW към тях се добавят вихровите клапи и термостатът. При VW, Audi, Škoda и SEAT от Евро 6 има EGR с ниско налягане и двете системи се проверяват заедно. При Renault и Dacia и при Nissan с 1.5 и 1.6 dCi често има нагар в клапана.
Как можем да помогнем
Идваме с уреда на адрес в София и проверяваме двете системи заедно, за да се види коя е започнала първа. Пускаме тестовете на клапана, гледаме датчиците и историята на почистванията на филтъра. На място правим принудително почистване на филтъра, когато EGR е наред, нулиране след ремонт и софтуерно решение за EGR или за DPF, когато има смисъл. При едновременни грешки за EGR и DPF ни се обадете.
Въпроси и отговори
Ако почистя EGR клапана, ще спре ли филтърът да се пълни?
Ако клапанът е бил причината – да. Саждите, които вече са във филтъра, обаче остават. Те трябва да се изгорят, а стойностите в компютъра да се проверят.
Защо след почистване на филтъра излезе грешка за EGR?
Налягането в ауспуха е паднало и през EGR вече минава друго количество газове. Понякога така излиза стар проблем с клапана, който запушеният филтър е скривал.
Може ли грешка за EGR да спре почистването на филтъра?
Да, при много съвременни дизели. Докато грешката е активна, компютърът не пуска почистване. Повече има в статията защо DPF не се регенерира.
Вреди ли карането в града и на двете системи?
Да. На ниски обороти и студен двигател EGR работи най-много, саждите са влажни и лепнат, а филтърът не се загрява достатъчно, за да ги изгори.
Колко често трябва да се чисти EGR клапанът?
Няма определен срок. Проверява се, когато има признаци – неравен празен ход, дим, по-чести почиствания на филтъра или грешка.
Ако имате грешки и за EGR, и за филтъра, обадете се на 0876 095 652. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро.
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
Диагностика по марки
Още по темата
Статии от блога, свързани с тази
