P2463 и P2002: какво значат двете грешки за филтъра за сажди

P2463 – саждите са твърде много

Компютърът следи саждите по два начина. Смята ги по това как карате и колко гориво е изгоряло. И ги мери по налягането пред филтъра. Когато едната от двете цифри мине горната граница, записва P2463 и обикновено намалява мощността, за да пази турбото и филтъра.

Причините, от най-честата надолу:

• Почистването се прекъсва – седмици наред кратки курсове в града.
• Почистването изобщо не се пуска – заради друга грешка, студен двигател (термостат) или малко гориво.
• Датчикът за налягане показва повече, отколкото е реално.
• Двигателят прави твърде много сажди – дюза, отворен EGR, изпускане на въздух.
• Филтърът е пълен с пепел след голям пробег и за сажди почти не е останало място.

При P2463 е важно точно колко са саждите. До определена граница можем да пуснем принудително изгаряне с уреда. Над нея това е опасно – толкова много сажди, запалени наведнъж, могат да стопят филтъра. Тогава филтърът се сваля за почистване. Границата е различна за всеки двигател и се вижда в данните на компютъра, не се гадае.

P2002 – филтърът не работи както трябва

Тук компютърът казва нещо друго: това, което мери, не прилича на здрав филтър. Най-често налягането е по-ниско от очакваното – сякаш газовете минават свободно.

Причините, от най-честата надолу:

• Тръбичките на датчика – напукани, запушени, откачени или разменени след ремонт.
• Самият датчик за налягане – показва изместено.
• Дупка в ауспуха преди филтъра – напукан колектор, гофра, уплътнение.
• Напукан или стопен отвътре филтър – газовете минават, без да се филтрират.
• Неправилно нулиране след ремонт или смяна на част.

Има една проверка, за която не трябва уред. Прекарайте пръст отвътре по накрайника на ауспуха. При здрав филтър той е почти чист. Ако е с мазни черни сажди, филтърът пропуска.

По-новите коли (Евро 6) имат след филтъра отделен датчик за частици. При тях P2002 по-често значи, че филтърът наистина пропуска, а не че има проблем с налягането.

Двете грешки една до друга

Грешките, които излизат заедно с тях

Често те казват повече от главната грешка.

Защо изтриването не помага

След изтриване лампата изгасва, но компютърът пази сметката за саждите отделно от грешките. При P2463 грешката се връща след минути или при първото каране. При P2002 може да минат няколко дни, защото проверката се прави само при определени условия – загрял двигател, равна скорост, понякога точно след почистване. Затова „изтрих я и три дни нямаше нищо“ не значи, че проблемът е изчезнал.

Как проверяваме

• Четем всички грешки и при какви обороти, температура и натоварване са записани.
• Проверяваме датчика: нула при загасен двигател, равно качване при газ.
• Оглеждаме тръбичките и как са свързани към филтъра.
• Сравняваме сметката на компютъра за саждите с това, което показва датчикът, и гледаме температурите преди и след филтъра.
• Гледаме историята на почистванията.
• Чак накрая решаваме: изгаряне с уред, почистване, ремонт на датчика или нов филтър.

При кои марки се среща най-често

P2002 е много позната при VW, Audi, Škoda и SEAT с 2.0 TDI, където най-често виновен е датчикът за налягане, и при дизелите на Mazda. P2463 често се вижда при Ford, Opel, Hyundai и Kia и Nissan, особено при коли, които карат само в града.

Какво да забележите, докато чакате проверката

Няколко прости наблюдения правят проверката по-бърза. Не ви трябва уред, само да внимавате, докато карате.

• Кога светна лампата – в града, на магистрала, на студено или след като колата е стояла.
• Дали колата тегли както преди или изведнъж „омеква“ при изпреварване и не вдига над определени обороти.
• Нивото на маслото – ако се качва между смените, в него влиза нафта от неуспешните опити за почистване.
• Дим и миризма – черен дим при рязка газ значи, че двигателят прави много сажди; мирис на горещо след гасене е по-скоро знак, че филтърът се е чистил.

Запишете ги в телефона. Заедно с грешките от уреда те показват дали филтърът наистина е пълен или някой датчик лъже – и спестяват излишно сваляне на части.

Как можем да помогнем

Идваме с уреда на адрес в София и разбираме дали проблемът е във филтъра или в измерването. Ако саждите не са прекалено много и причината е ясна, пускаме принудително изгаряне на място. Правим нулирането след смяна на датчик или филтър и софтуерно решение за DPF, когато има смисъл. Ако при вашия дизел има P2463 или P2002, потърсете ни.

Въпроси и отговори

Ако уредът показва P2463 или P2002, обадете се на 0876 095 652 и ни кажете всички грешки, които виждате. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро. Как да проверите датчика, пише в статията за високото налягане във филтъра.