DPF при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT: диагностика и ремонт
Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT използват едни и същи TDI двигатели и едни и същи моторни компютри. Затова и неизправностите по филтъра за твърди частици са общи, независимо каква е емблемата отпред. На тази страница е описано как се чете състоянието на филтъра при TDI и какво най-често стои зад запушването му. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Две стойности за саждите: изчислена и измерена
При TDI компютърът следи саждите по два независими начина. Изчислената маса се смята от изгореното гориво и от начина на каране. Измерената се получава от датчика за диференциално налягане, който отчита съпротивлението на филтъра. При изправна система двете стойности вървят близо една до друга.
Когато се разминат, това вече е диагноза. Ако измерената е много по-висока от изчислената, или филтърът наистина е запушен повече от очакваното, или датчикът показва грешно. Ако е по-ниска, се търси пропуск преди датчика или пак грешка в него. Отделно от саждите компютърът изчислява и пепелта, която не изгаря и определя ресурса на филтъра.
Знаете ли, че при TDI един от най-евтините датчици е сред най-честите причини за „запушен“ филтър? Датчикът за диференциално налягане и двете му тръбички се повреждат много по-често от самия филтър. Затова първо се гледа какво показва той при загасен двигател.
Откъде идват саждите при TDI
- Датчик за диференциално налягане (G450) и тръбичките към филтъра.
- Датчици за температура на газовете преди турбото, преди и след филтъра.
- EGR клапан и охладител – особено при 1.6 TDI и 2.0 TDI от поколението със система common rail.
- Инжектори – при 1.6 TDI и при по-старите 2.0 TDI с помпа-дюзи.
- Кратки градски курсове, при които регенерацията започва и се прекъсва.
- Масло с грешна норма. Моторите TDI с филтър искат масло с ниска пепелност по нормата на VW за съответния мотор (например VW 507 00).
Особености по поколения двигатели
| Мотор TDI | Период | Какво се гледа най-напред |
|---|---|---|
| 1.9 TDI и 2.0 TDI с помпа-дюзи | до около 2010 | филтърът е само при част от версиите; инжектори, датчик за налягане |
| 1.6 TDI и 2.0 TDI common rail (EA189) | около 2008–2015 | EGR клапан и охладител, датчик за налягане, инжектори при 1.6 TDI |
| 1.6 TDI и 2.0 TDI (EA288) | от 2012 | филтърът е до двигателя; при част от версиите работи със SCR; EGR с два контура |
| 3.0 TDI V6 | от 2004 | охладител на EGR, температурни датчици |
При концерна една и съща кола от една и съща година може да е с различен мотор. Затова таблицата е само ориентир, а точният мотор се определя по буквения му код и данните в компютъра.
Какво проверяваме
- Изчислена и измерена маса на саждите и разликата между тях.
- Диференциалното налягане – на включен контакт без запален мотор, на празен ход и с вдигнати обороти.
- Изчислена пепел и пробег от последната регенерация.
- Показанията на всички температурни датчици в изпускателната система.
- Работата на EGR и корекциите на инжекторите – откъде идва излишъкът от сажди.
Регенерацията, заявена с диагностичния уред, при TDI се изпълнява в движение и има смисъл едва след като причината е отстранена. При много запълнен филтър компютърът изобщо не я разрешава. След подмяна на филтъра или на датчика за налягане стойностите в компютъра се нулират и адаптират.
Признак, вероятна причина и проверка при TDI
| Какво се случва | Какво може да е | Как се проверява |
|---|---|---|
| Лампа за филтъра, колата върви нормално | прекъснати регенерации | сажди, пробег от последната регенерация |
| Лампа за филтъра, спиралата мига, намалена мощност | силно запълнен филтър, датчик за налягане | измерени срещу изчислени сажди, налягане при загасен двигател |
| Регенерира много често | EGR, инжектори, много пепел | работа на EGR, корекции по цилиндри, пепел |
| Вентилаторът работи след спиране, висок празен ход | регенерация, която не успява да завърши | температури на газовете, начин на каране |
Общите кодове тук са P2002, P2463 и кодовете за датчика за налягане P2452 и P2453. Диагностичният софтуер за тези марки показва и собствен номер на грешката. Кодът насочва към системата, а причината се потвърждава със стойностите.
Възможни решения
- Нов датчик за разлика в налягането и нови тръбички, ако измерените сажди се разминават с изчислените.
- Ремонт на EGR или на инжекторите, когато саждите идват от двигателя.
- Регенерация в движение, ако компютърът я разрешава при текущото натоварване.
- Сваляне на филтъра за почистване, когато пепелта е много.
- Подмяна при повреден или прекалено запълнен филтър.
При TDI софтуерното решение не почиства пепелта и не поправя спукан филтър или дефектен датчик – първо се намира и отстранява причината.
Програмата на компютъра и адаптациите при VW, Audi, Škoda и SEAT
При TDI след всяка намеса по филтъра компютърът трябва да бъде „уведомен“. След смяна на филтъра се нулират стойностите за сажди и пепел. След смяна на датчика за налягане се прави адаптация, за да се изчисти научената му нулева стойност. Проверява се и версията на софтуера на моторния компютър по буквения код на двигателя.
Подробни насоки за конкретни кодове
За по-тясна проверка вижте как се разглеждат заедно P0401, P2002 и P240F при VW 2.0 TDI CBEA/CJAA, каква е връзката между температурните кодове и регенерацията при VW Golf 2.0 TDI, как се различават P2452, P2453 и P2456 при датчика за DPF налягане, какво показват P2458 и P2459 за продължителността и честотата на регенерациите, кога софтуерът на ECU участва в диагнозата при Audi 3.0 TDI и защо при P2002 на Audi A6 C7 2.0 TDI се проверява и нисконаляганият EGR кръг.
Въпроси за филтъра при TDI
Какво означават изчислена и измерена маса на саждите?
Изчислената се смята от работата на двигателя, а измерената – от съпротивлението на филтъра. При изправна система са близки. Голяма разлика между тях показва или реално запушване, или грешен датчик.
Свети лампата за филтъра и мига спиралата. Може ли да карам?
Това е знак, че филтърът е запълнен над нивото, при което колата може да го изчисти сама, и мощността е ограничена. Не е добре да се кара дълго така – колкото по-пълен е филтърът, толкова по-малко са възможностите.
Защо компютърът отказва принудителна регенерация?
При много високо натоварване със сажди регенерацията е опасна за филтъра и компютърът я блокира. Тогава остава почистване извън автомобила или подмяна.
Трябва ли да се прави нещо в компютъра след смяна на датчика за налягане?
Да, новият датчик се адаптира. Без това компютърът работи със стойностите, научени от стария.
Каква е цената на проверката на VW, Audi, Škoda или SEAT?
За VW, Audi, Škoda или SEAT компютърната диагностика е 60 евро, посещението в София – 20 евро, а при бус – уточнява се по телефона според марката и модела. Подробно в цените.
Свързани страници
- Заявете проверка на вашия TDI
- Как работи DPF и какви софтуерни решения предлагаме
- EGR при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT
- AdBlue/SCR при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT
- Диагностика на Volkswagen и диагностика за Audi, Škoda и SEAT
Преди да звъннете на 0876 095 652, вижте модела, годината и, ако е записан в талона или сервизната книжка, буквения код на мотора, както и кои лампи светят или мигат.
Как ECU разпознава проблем в DPF при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT
Сигналите към ECU са основата за правилната преценка на DPF при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT. Към показаните датчици диагностиката включва стойностите за диференциално налягане, температура на отработените газове и историята на регенерациите.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за DPF
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU VW, Audi, Škoda и SEAT)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
