Високо налягане във филтъра за сажди: датчикът, тръбичките или запушен DPF
Високо налягане във филтъра значи, че газовете минават трудно през него – или че датчикът така твърди. Двете неща се различават с една проста проверка. При включен контакт и загасен двигател датчикът трябва да показва нула. Ако не показва, числото, заради което ви предлагат нов филтър, е грешно.
- Накратко
- Мога ли да карам? Ако колата тегли нормално – да. Ако видимо губи мощност и турбото свири, не я насилвайте.
- Кое е най-често? Датчикът за налягане или гумените тръбички към него. Те са евтини и се развалят много по-често от самия филтър.
- Какво да направя първо? Преди да се съгласите на почистване или смяна, поискайте да видите цифрата при загасен двигател и при 2500–3000 оборота.
Какво мери този датчик
Датчикът е малка пластмасова кутийка, обикновено закрепена високо в двигателя, далеч от горещината. От нея към филтъра слизат две тънки тръбички – едната преди филтъра, другата след него. Датчикът сравнява двете налягания и казва на компютъра разликата.
Чистият филтър почти не спира газовете и разликата е малка. Колкото повече сажди и пепел има в него, толкова по-голяма става. По това число компютърът решава кога да почисти филтъра, кога да запали лампата и кога да намали мощността. Ако числото е грешно, и всички решения са грешни.
Някои коли имат само една тръбичка преди филтъра, а налягането след него се смята за равно на това отвън. Идеята е същата.
Какви цифри са нормални
Точните граници са различни за всеки двигател. За ориентир – при загрял двигател и филтър в добро състояние:
| Кога | Горе-долу колко | Какво значи, ако е различно |
|---|---|---|
| Контактът е включен, двигателят е загасен | 0 (плюс-минус 1–2 милибара) | Всяко друго число е грешка на датчика, не на филтъра |
| Празен ход | до около 5–10 милибара | Над 15–20 – филтърът се пълни или тръбичка е запушена |
| 2500–3000 оборота на място | около 20–50 милибара | Над 70–80 – филтърът се пълни |
| Пълна газ при каране | до около 150–200 милибара | Над 250–300 – филтърът сериозно пречи |
Милибар и хектопаскал са едно и също, така че ако уредът пише едното или другото, числото е същото. Десет милибара са един килопаскал.
По-важно от самата цифра е как се мени. Здрав датчик следва оборотите плавно – газ, налягането се качва; пуснете газта, слиза. Цифра, която стои като закована или скача без връзка с педала, издава датчика или тръбичка.
Четири картини и какво значи всяка
| Какво показва уредът | Най-вероятно | Как се потвърждава |
|---|---|---|
| Не е нула при загасен двигател | Датчикът е изместен или в тръбичката има вода | Махат се тръбичките от датчика – ако пак не е нула, датчикът е за смяна |
| Високо и се качва равно с оборотите | Филтърът наистина е пълен – сажди или пепел | Сравняваме със сметката на компютъра; мерим пак след почистване |
| Почти не мърда при газ | Запушена или прегъната тръбичка | Продухване и оглед на тръбичките и металните накрайници |
| Скача, изчезва, появява се | Лош контакт в буксата или прекъснат кабел | Мърдаме кабела при работещ двигател и гледаме цифрата |
Има и една специална картина: налягането остава високо веднага след успешно почистване. Саждите са изгорели, а филтърът пак пречи. Това е пепел. Тя не гори и се маха само като филтърът се свали и измие.
Тръбичките – най-евтината и най-често пропусканата причина
Тръбичките са гумени, стоят до горещия ауспух и стареят. Ето какво им се случва:
- Напукват се. Тръбичката преди филтъра пропуска и датчикът отчита по-малко. Това води по-скоро до грешка P2002, отколкото до високо налягане.
- Запушват се със сажди – най-често там, където гумата е надяната на металния накрайник.
- Събират вода. Водата запушва тръбичката, а зимата замръзва. Грешката излиза сутрин и изчезва, като двигателят загрее.
- Разменят се при ремонт. Тогава датчикът започва да показва минусови стойности.
Затова първо оглеждаме тръбичките по цялата им дължина и чак после говорим за филтър.
Грешките, свързани с датчика
| Грешка | Какво значи |
|---|---|
| P2452 | Проблем във веригата на датчика |
| P2453 | Датчикът показва нелогично или извън границите |
| P2454 | Сигналът е твърде нисък |
| P2455 | Сигналът е твърде висок |
| P244A / P244B | Налягането на филтъра е твърде ниско / твърде високо |
| P2463 | Твърде много сажди – често заради грешно измерване |
Ако някоя от първите четири грешки излиза заедно с P2463 или P2002, започваме от датчика. Какво значат двете главни грешки, пише в статията за P2463 и P2002.
Ако датчикът е за смяна
Две неща решават дали новият датчик ще свърши работа. Първо, трябва да е точно за този двигател. Еднаква букса не значи, че мери еднакво, а евтините заместители често показват криво още от кутията. Второ, при повечето марки новият датчик се въвежда в компютъра с уред. Компютърът помни отклонението на стария и ако не го изтрие, го прибавя и към новия.
Когато налягането е истинско
Ако датчикът и тръбичките са наред, а налягането е високо, филтърът наистина е пълен. Следващият въпрос е с какво:
- Със сажди. Пускаме принудително почистване, ако не са прекалено много, и търсим защо са се събрали. Вижте защо DPF не се регенерира.
- С пепел. Филтърът се сваля за измиване.
- Стопен или напоен с масло. Измиването не помага, остава смяна.
Високото налягане пред филтъра не е безобидно. Газовете се връщат към турбото, то работи срещу съпротивление и се износва по-бързо, а двигателят губи мощност и загрява повече.
Какво се среща при различните марки
При VW, Audi, Škoda и SEAT датчикът за налягане е може би най-често сменяната част около филтъра и задължително се въвежда след смяната. При Mazda датчик, който показва криво, води до чести почиствания и качване на маслото. При Mercedes и BMW често тръбичките са напукани.
Как можем да помогнем
Идваме с уреда на адрес в София и проверяваме датчика, тръбичките и истинското състояние на филтъра. Показваме ви цифрите при загасен двигател, на празен ход и при обороти. След смяна на датчика го въвеждаме в компютъра. Пускаме принудително почистване, когато е безопасно, и правим софтуерно решение за DPF, когато има смисъл. Когато налягането на филтъра е високо, обадете се.
Въпроси и отговори
Има ли едно нормално число за всички дизели?
Не. Зависи от двигателя, от големината на филтъра и от оборотите. Цифрите в таблицата са ориентир. Сигурната проверка е нулата при загасен двигател и плавното качване с оборотите.
Може ли датчикът да се почисти?
Тръбичките и накрайниците – да, и често това стига. Самият датчик има чувствителна мембрана и ако се чисти с препарат или въздух, по-скоро ще се довърши.
Филтърът е почистен, а налягането пак е високо. Защо?
Или датчикът показва грешно, или почистването не е махнало пепелта, или филтърът е повреден отвътре. Повече има в статията защо DPF се запушва отново след почистване.
Какво значи минусова цифра?
Почти винаги разменени тръбички или датчик, който не показва нула. Налягането след филтъра не може да е по-голямо от това преди него.
Грешката излиза само сутрин през зимата. Какво е?
Замръзнала вода в тръбичка. Като двигателят загрее, ледът се стопява и цифрата става нормална. Тръбичките се продухват или сменят и се проверява дали са прекарани с наклон, за да не събират вода.
Ако са ви казали, че филтърът е запушен, а искате да сте сигурни, обадете се на 0876 095 652. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро.
Захранване, маса и сигнал при проверка на датчик за диференциалното налягане на DPF
Преди датчик за диференциалното налягане на DPF да бъде приет за дефектен, се проверяват захранването, масата, пиновете и проводниците до управляващия модул. Така се различава повреден сензор от лош контакт, корозия или прекъсване по веригата.
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
Диагностика по марки
Още по темата
Статии от блога, свързани с тази
