AdBlue диагностика при Ford – EcoBlue, Transit и Ranger
При Ford системата с урея върви ръка за ръка с двигателите EcoBlue. Първо ги получава Transit през 2016 г., след него и леките модели. Най-много обаждания за AdBlue при Ford са за бусове: те навъртат много километри, често стоят на открито и се зареждат от туби в склада. Ако колата ви е с по-стар TDCi, тя най-вероятно няма урея и предупреждението е за друга система. Идваме на място в София – 0876 095 652.
Кои модели на Ford са с урея
| Двигател | Къде го има | Бележка |
|---|---|---|
| 2.0 EcoBlue | Transit, Transit Custom, Tourneo; по-късно Kuga, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy | от около 2016 при бусовете |
| 2.0 EcoBlue Bi-Turbo | Ranger, Transit с по-голяма мощност | от около 2019 |
| 1.5 EcoBlue | Focus, Kuga, Puma | по-новите версии |
Старите 1.6 и 2.0 TDCi – включително част от тези, които покриват Euro 6 – работят без AdBlue. На бусовете капачката за урея обикновено е до тази за горивото, но при някои версии на Transit тя е под капака отпред.
Знаете ли, че туба урея, оставена през лятото в горещия товарен отсек на бус, губи качество за няколко месеца? Течността се разлага при висока температура и датчикът за качество започва да я отхвърля, макар резервоарът да е пълен.
Съобщенията при Ford
Таблото на Ford обикновено казва две различни неща: че течността е малко или че има неизправност в системата. Второто идва с обратно броене на километрите, след които двигателят няма да може да бъде запален. При бусове с предстоящ курс това е най-неприятният вариант – затова не чакайте брояча да стигне до последните стотина километра.
Какво се поврежда при EcoBlue
- Модулът в резервоара на Transit – помпата, нагревателят и датчиците са един възел. При бусовете, които карат много, той е честа причина за грешка за налягане.
- Датчикът за азотни оксиди след катализатора – дава неправдоподобна стойност и компютърът решава, че пречистването не работи.
- Урея от туби с неясен произход – разредена или стара течност е често срещана при фирмени автопаркове.
- Нагревателят в зимен сезон – грешката излиза в мразовити сутрини и изчезва по обяд.
Кодовете и как ги четем при Ford
| Код | Какво поглеждаме първо при EcoBlue |
|---|---|
| P20E8 | Налягането от помпата в модула на резервоара и дали тръбата към дюзата не е запушена |
| P207F | Концентрацията на течността – особено при заредено от туба |
| P20BA | Работата на нагревателя при ниска температура навън |
| P229F | Датчика след катализатора, когато EcoBlue е загрял |
Нашата проверка стъпка по стъпка
- Прочитаме дали броячът е заради ниво, качество или техническа неизправност.
- Мерим концентрацията на течността с рефрактометър – при Ford с автопарк това спестява много време.
- Тестваме помпата и следим налягането във времето.
- Изваждаме дюзата при съмнение и проверяваме колко течност подава.
- Слагаме Transit на кратък тестов пробег и следим двата датчика за азотни оксиди.
Поправка и какво следва после
При лоша течност резервоарът се източва и се зарежда прясна. При повредена помпа се сменя модулът. След всяка намеса броячът изчезва едва когато компютърът сам потвърди при каране, че газовете се пречистват. Ако е нужна актуализация на софтуера на моторния компютър, това се проверява по номера на рамата. Топ Диагностика работи и със софтуерни решения за AdBlue при Ford – след като знаем коя част е виновна.
Съвет за фирми с бусове Ford
- Купувайте урея на малки количества и я използвайте до няколко месеца.
- Не оставяйте тубите в товарния отсек през лятото.
- Когато шофьорът съобщи за ново съобщение на таблото, нека го снима – текстът ни казва откъде да започнем.
Transit и Transit Custom: уреята в живота на работния бус
Бусът на Ford изминава много километри с товар и затова изразходва урея по-бързо от лек автомобил. Резервоарът му е по-голям, но при интензивна работа се долива често, понякога от шофьори, които не са собственици на колата. Тук се крият двата най-чести източника на проблеми: течност с неясен произход и закъсняло доливане. Когато бусът е част от автопарк, най-сигурно е уреята да се купува централизирано и всеки шофьор да знае къде е гърловината и каква течност да ползва.
Изминати километри и износване на датчиците
При бусове с голям годишен пробег датчиците за азотни оксиди достигат края на ресурса си по-рано от тези на леките коли. Ако Transit с много километри показва слабо пречистване, а течността и налягането са наред, най-вероятно е някой от датчиците. Подмяната се прави след тест, а не само по кода.
Ranger с 2.0 EcoBlue Bi-Turbo: пикап в кал и сняг
При Ranger резервоарът и тръбите са изложени отдолу, както при всеки пикап. Каране извън пътя, брод и зимна сол могат да повредят съединител или кабел. Ако грешката се появява след такова каране, огледът отдолу е първата стъпка. Добре е след каране в кал долната част да се измие, особено около резервоара за урея.
Kuga, Focus и Puma с EcoBlue в ежедневието
Леките модели на Ford с урея харчат малко и се доливат рядко. Затова при тях по-честа причина за грешка е градското каране: кратките курсове не загряват напълно изпускателната система и уреята засъхва около дюзата. Редовното по-дълго каране извън града помага. Ако колата кара само в града, си струва да се обсъди и начинът на ползване, преди да се сменят части.
Какво да не правите с урея на бус Ford
- Не доливайте от отворени туби, стояли месеци в товарния отсек.
- Не използвайте фунии и съдове, ползвани за други течности.
- Не изтривайте грешката, за да „изкарате“ още един курс – броячът ще се върне, а информацията за причината се губи.
- Не сменяйте модула в резервоара, преди тестът на налягането да покаже, че помпата не дава налягане.
Чести въпроси от шофьори на Transit и Kuga
Transit показва, че няма да запали след 800 км, а резервоарът е пълен. Какво е?
Неизправност, а не ниво. При Transit най-често това е налягането от модула в резервоара, датчик за азотни оксиди или лоша течност. Записаният код показва коя от трите.
Focus, купен през 2016 г. – с урея ли е?
Ако е с 1.5 или 2.0 TDCi – не. Ако е с EcoBlue – да. Разликата личи и по синята капачка.
Може ли урея от бензиностанция и от туба да се смесват?
Да, ако и двете са по стандарта ISO 22241 и са пресни. Проблемът не е в смесването, а в старата или замърсена течност.
Колко струва диагностиката?
За лек Ford компютърната диагностика е 60 евро, плюс 20 евро за посещение в София. За Transit и другите бусове: уточнява се по телефона според марката и модела. Вижте Цени.
Дванадесет AdBlue въпроса при Ford: реални случаи по модели и двигатели
- Ford Transit с P20E8 и P204F: ниско AdBlue налягане не означава непременно нова помпа
- Ford Transit Custom с P208B след повредени маркучи: защо изчезналата лампа не доказва нова помпа
- Ford Transit 2.0 EcoBlue 2016: P20EE след нов DPF и какво показва продължението на случая
- Ford Ranger 2017 с P20BA: нагревател на AdBlue, свързване или управляващ проблем?
- Ford Ranger: P204F и оставащ брояч след смяна на AdBlue помпа и нагревател
- Ford Transit Connect 1.5 EcoBlue 2018 с U029D: защо доливането не възстановява NOx връзката
- Ford Connect 1.5 EcoBlue 2019: няколко загубени сигнала, NOx възел и изгарящ предпазител
- Ford Kuga 1.5 EcoBlue 2021 с упорит P20EE: защо е важно кой NOx датчик е сменен
- Ford Focus 2.0 дизел 2019: P20EE, бял дим и трудно палене не са една диагноза
- Ford F-250 6.7 Power Stroke 2017 с P203B: нивомерът за DEF и условията при старт
- Ford Transit 3.2 с P207F: защо „качество на DEF“ не доказва лоша течност
- Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue: P20EE след нов двигател и защо не се повтарят сляпо нулирания
Ford – свързани страници
За бус в работен ден се обадете рано – ако броячът тече, проверката е по-добре да е преди следващия курс.
Кой компютър управлява вашия Ford и неговото AdBlue?
- Ford SID208: DPF проблеми при Transit и Ranger и кога изобщо има AdBlue
- Ford SID209: AdBlue, DPF и брояч за стартиране при Ranger и Transit
- Ford SID212 и 2.0 EcoBlue: AdBlue и DPF при Transit, Ranger и леките модели
- Ford SID212EVO: AdBlue и DPF грешки след ремонт, смяна на датчик и програмиране
- SID208, SID209, SID212 и SID212EVO при Ford: модели, двигатели и справочник на грешките
Как данните стигат до ECU при AdBlue/SCR на Ford
За точна AdBlue диагностика на Ford се проследява как измерванията достигат до ECU и SCR модула. Така се различават проблем в сензор, захранване, комуникация, помпа или действителна ниска ефективност.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за AdBlue
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU Ford)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
