Когато дизелово BMW покаже съобщение за филтъра за твърди частици или влезе в авариен режим, причината рядко е в самия филтър. Много по-често нещо пречи на регенерацията му. На тази страница е описано как е устроена системата при BMW и MINI, какво най-често я спира и какво проверяваме, преди да се стигне до скъпи части. Диагностиката се прави на място в София – обадете се на 0876 095 652.
Как е устроен филтърът при дизелите на BMW
При двигателите N47, N57, B47 и B57 филтърът е в един корпус с окислителния катализатор и е монтиран близо до двигателя, веднага след турбото. Така се загрява бързо и регенерира по-лесно, отколкото филтър под пода на колата. BMW не използва добавка към горивото за регенерация.
Регенерацията се управлява от моторния компютър (DDE). Той изчислява колко сажди има във филтъра и когато прецени, впръсква допълнително гориво, за да повиши температурата на газовете. За да вземе това решение, компютърът разчита на няколко датчика: за налягането на газовете преди филтъра, за температурата преди катализатора и преди филтъра, за температурата на двигателя и на дебитомера. Грешни показания от който и да е от тях променят сметката.
Какво най-често спира регенерацията при BMW
- Термостат, който остава отворен. Двигателят не достига работна температура и компютърът не започва регенерация. При по-старите двигатели има и отделен термостат на охладителя на EGR. Това е най-честата причина и се вижда за минути в живите данни.
- Подгревни свещи и техният управляващ блок. При част от двигателите записана грешка в подгряването блокира регенерацията.
- Датчикът за налягане на газовете и тръбичката към него. Напукана или запушена тръбичка дава грешно налягане и компютърът смята филтъра за по-пълен или по-празен, отколкото е.
- Всичко, което увеличава саждите: инжектори, EGR клапан, нагар във всмукателния тракт, вихрови клапи при по-старите двигатели.
- Записани грешки в други системи. Докато са активни, компютърът отлага регенерацията.
Знаете ли, че дизелово BMW може да бъде карано стотици километри по магистрала, без да регенерира нито веднъж? Ако термостатът е отворен, двигателят така и не стига температурата, при която компютърът разрешава регенерация.
N47, N57, B47, B57 – кой двигател какво носи
| Двигател на BMW | Произвеждан | Слабо място около филтъра |
|---|---|---|
| M47, M57 (късните версии) | до около 2010 | двата термостата, вихрови клапи, вакуумно управление на EGR и турбото |
| N47 (2.0 d) | 2007–2014 | термостат, подгряване, датчик за налягане на газовете и тръбичката му |
| N57 (3.0 d) | от 2008 | нагар във всмукателния тракт, термостати |
| B47, B57 | от 2014 | охладител на EGR; при версиите с AdBlue филтърът работи заедно със SCR системата |
Буквите и цифрите на двигателя са на табелка върху капака на двигателя и в данните на DDE – по тях, а не по модела, разбираме коя колона от таблицата важи за вашето BMW.
Какво показва диагностиката
- Изчислена маса на саждите и колко километра са минали от последната успешна регенерация.
- Налягане на газовете преди филтъра – на празен ход и при повишени обороти. Сравнява се с изчислените сажди: ако двете не си съответстват, се търси грешка в датчика.
- Температура на двигателя след загряване. Ако остава ниска, първо се решава това.
- Заявена ли е регенерация и какво я блокира. Компютърът показва дали условията са изпълнени.
- Корекции на инжекторите и работа на EGR – за да се види откъде идват саждите.
При BMW регенерацията, заявена с диагностичния уред, обикновено се изпълнява в движение, а не на място. Затова тя има смисъл едва след като причината за запушването е намерена. След подмяна на филтъра новият се въвежда в компютъра, за да започне изчислението на саждите и пепелта отначало.
Какво казва BMW и какво се крие зад него
| Какво виждате | Най-честата причина при BMW | С какво я потвърждаваме |
|---|---|---|
| Съобщение за филтъра, колата върви нормално | прекъснати регенерации, отворен термостат | температура на двигателя, пробег от последната регенерация |
| Намалена мощност | силно запълнен филтър, грешно налягане от датчика | налягане на газовете, тръбичка към датчика |
| Регенерира през няколко десетки километра | много сажди от двигателя, филтър с много пепел | инжектори, EGR, изчислена пепел |
| Вентилаторът работи след спиране, разходът е по-висок | регенерацията започва, но не завършва | брой прекъснати регенерации, начин на каране |
BMW записва собствени кодове за филтъра, например 480A и 481A при част от моторните компютри, наред с общите P2002 и P2463. Значението им се чете заедно с условията, при които са записани – кодът сам по себе си не посочва повредена част.
MINI с дизелов двигател
Дизеловите MINI от 2010 г. нататък са с двигатели на BMW – първо N47, а по-късно B37 и B47. За тях важи същата логика на диагностика, описана по-горе.
Възможни решения
- Отстраняване на това, което спира регенерацията – термостат, подгревни свещи или блокът им, датчик за налягане и тръбичката му.
- Регенерация по време на каране, заявена през ISTA – едва когато термостатът, свещите или датчикът вече не пречат и саждите не са прекалено много.
- Почистване на филтъра извън автомобила, когато е запълнен с пепел, но е здрав.
- Подмяна, когато филтърът е напукан или стопен.
Софтуер не отпушва филтър и не изгаря пепел. При BMW и MINI първо се оправя механиката – термостат, подгряване, датчик, после се обсъжда всичко останало.
Какво се прави в DDE след ремонта
При BMW след ремонта остава работа и в моторния компютър. Новият филтър се въвежда, за да започне изчислението на саждите и пепелта отначало. След смяна на датчика за налягане научените му стойности се нулират. Проверява се и дали софтуерът на моторния компютър е актуален – когато производителят е издал по-нова версия, тя се инсталира по официалния ред за конкретния автомобил.
Чуваме често от шофьори на BMW и MINI
Карам често извън града. Защо филтърът на BMW-то ми пак се запушва?
Каране по магистрала помага само ако компютърът разрешава регенерация. При отворен термостат или записана грешка в подгряването тя не започва, колкото и да се кара. Това се проверява първо.
Как да разбера, че в момента тече регенерация?
Празният ход е малко по-висок, моментният разход се покачва, а след спиране вентилаторът може да продължи да работи. Ако е възможно, продължете да карате още десетина минути, за да завърши.
Трябва ли новият филтър да се въвежда в компютъра?
Да. След подмяна компютърът трябва да започне изчислението на саждите и пепелта отначало. Иначе продължава да работи със стойностите на стария филтър.
Може ли да се кара със съобщение за филтъра на таблото?
За кратко – да, но не бива да се отлага. Колкото по-пълен става филтърът, толкова по-малък е шансът да се изчисти с регенерация и толкова по-голям – да се стигне до почистване извън автомобила или подмяна.
Колко струва диагностиката на BMW при вас?
Компютърната проверка на BMW или MINI струва 60 евро; идваме и на адрес в София срещу 20 евро. Когато изгарянето на саждите с уред е допустимо, то е 60 евро. Всичко е събрано на страницата с цени.
Подробни материали за DPF при BMW и MINI
- 480A и 481A при BMW E90 320d
- 244800 и оставащият пробег на DPF при BMW F31
- 245700 и 245800 при BMW F10 530d
- DPF и градското каране при MINI Cooper D R56
- 4D00 – DPF сензор за противоналягане при MINI Countryman R60
- 4D03 и P14A3 – DPF противоналягане при BMW E90 320d
- 452A и 4D4A – изчислен живот на DPF при BMW E90 330d
- 2BB700, 2BB600, 2BB300 и 2BA100 – датчик за частици след DPF
Свързани страници
- Заявете проверка на BMW
- Филтърът за твърди частици – основна страница
- EGR при BMW и MINI
- AdBlue/SCR при BMW
- Компютърна диагностика за BMW и MINI
Обадете се на 0876 095 652 и ни кажете серията, годината и съобщението от Check Control – при BMW това често вече насочва към термостата или подгряването.
Как ECU разпознава проблем в DPF при BMW и MINI
Тази обща схема показва обмена между основните датчици и ECU при DPF диагностика на BMW и MINI. Реалната проверка добавя диференциалното налягане, температурите преди и след филтъра и изчисленото количество сажди.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за DPF
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU BMW и MINI)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
