DPF диагностика при Volvo – проблеми, регенерация и ремонт
„Филтър за сажди пълен – вижте ръководството“ е съобщението, с което дизеловите Volvo обявяват проблем с филтъра за твърди частици. Понякога е достатъчно каране извън града. Когато съобщението се връща, причината е в двигателя или в датчик, а не в начина на каране. Тук е описано как се различават двата случая. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Симптоми
- Съобщение за пълен филтър за сажди. Колата иска регенерация и първата стъпка е равномерно каране извън града.
- Съобщение за сервиз на системата на двигателя и намалена мощност – натоварването е стигнало далеч или има неизправност.
- Съобщението се връща след няколко дни. Това вече не е въпрос на каране.
- Тъмен дим при ускорение и по-слаба тяга – двигателят прави повече сажди от нормалното.
- Нивото на маслото се покачва при много прекъснати регенерации.
Дизелите на Volvo и какво се среща при тях
| Мотор | Период | Основни подозрения |
|---|---|---|
| 1.6D и 2.0D (четирицилиндрови) | около 2004–2010 | филтър с добавка към горивото: ниво на добавката, дозиране, ресурс на филтъра |
| 2.4D и D5 (петцилиндрови) | от 2005 | датчик за диференциално налягане, вихрови клапи и тяхното задвижване, EGR клапан и охладител |
| D3 и D4 (петцилиндрови 2.0) | около 2010–2015 | датчик за налягане, EGR, градско каране |
| D3, D4 и D5 (четирицилиндрови 2.0) | от 2013 | според версията работят с катализатор-накопител или с AdBlue |
В таблицата са по-разпространените дизели – от 1.6D до D5, но не всички версии. Кой точно мотор е в колата и каква система има, се вижда от данните в компютъра по време на проверката.
Знаете ли, че малките дизелови Volvo от първото десетилетие на века имат филтър с добавка, а големите – не? Двигателите 1.6D и 2.0D са от семейство, общо с Peugeot, Citroën и Ford, и работят по същия принцип. Петцилиндровите двигатели на Volvo са с филтър с покритие и нямат резервоар за добавка.
Диагностични кодове
| Код при Volvo | Какво значи | Какво се гледа |
|---|---|---|
| P2002 | Филтърът задържа по-малко от очакваното | датчикът, плътността на тръбите преди филтъра |
| P2452, P2453 | Неправдоподобен сигнал от датчика за налягане | маркучите и какво показва датчикът при спрял мотор |
| P2463 | Саждите са над границата | защо изгарянията спират преди края |
| P242F | Филтърът е пълен с пепел | колко е изминал филтърът и какво масло е наливано |
Диагностичният софтуер на Volvo показва грешките със собствено означение на модула и номер, наред с общите кодове. И при двата начина кодът показва в коя система е отклонението, а причината се потвърждава със стойностите.
Проверката на Volvo по ред
- Стойността на датчика за диференциално налягане – при спрял мотор трябва да е близо до нула, после се гледа на празен ход и с обороти.
- Колко сажди е изчислил компютърът и километрите от последното изгаряне.
- Вихрови клапи при петцилиндровите двигатели – движат ли се и държи ли задвижването им.
- EGR клапан и охладител – зададено срещу действително положение.
- Въздушен път – налягане на турбото и плътност на маркучите към интеркулера.
- При 1.6D и 2.0D: количество на добавката и дозиране.
Възможни решения
- Нов датчик за налягане и нови маркучи, ако измерването сочи към тях.
- Ремонт на вихровите клапи, на EGR или на въздушния път, когато причината е в саждите от двигателя.
- Доливане на добавката и нулиране при 1.6D и 2.0D.
- Изгаряне на саждите с уред – след като причината е отстранена.
- Сваляне за почистване или нов филтър при натрупана пепел или повредена керамика.
При Volvo софтуерното решение не изважда пепелта и не поправя заклинени вихрови клапи – първо се оправя механичната причина.
Софтуер, добавка и адаптации при Volvo
При Volvo софтуерът на всеки модул се издава от производителя за конкретния номер на рамата. Затова проверката на версията и евентуалната актуализация минават през официалната система на марката. След подмяна на филтъра или на датчика за диференциално налягане научените стойности в моторния компютър се нулират, а при моделите с добавка след доливане се нулира и нейният брояч.
Филтър с добавка при 1.6D и 2.0D: какво трябва да знае собственикът
При по-старите четирицилиндрови дизели на Volvo филтърът използва добавка към горивото от отделен резервоар. Добавката помага саждите да изгарят при по-ниска температура. Когато свърши, регенерациите стават по-трудни и филтърът се пълни бързо. Затова нивото на добавката и пробегът от последното доливане са част от обслужването. След доливане броячът се нулира с диагностичния уред.
XC60 и XC90 с D5 в града и на път
Тежките SUV с петцилиндров D5 изгарят много сажди при натоварване и дълги пътувания – там филтърът се справя добре. При кратки курсове в града картината е обратна. Ако XC60 или XC90 карат предимно из София, добре е от време на време да изминават по-дълго разстояние при равномерна скорост. Така се избягват чести регенерации и покачване на маслото.
Съобщението „Филтър за сажди пълен“
Когато Volvo покаже това съобщение, колата обикновено иска по-продължително каране, за да изгори саждите. Ако то се появява често или не изчезва, причината трябва да се намери с диагностика – датчик, вихрови клапи, EGR или добавка.
Въпроси на собственици на Volvo
Излезе съобщение за пълен филтър за сажди. Какво да направя?
Карайте равномерно извън града двадесетина минути. Ако съобщението изчезне и не се върне, било е само прекъсната регенерация. Ако се върне след няколко дни, има причина, която трябва да се намери.
Защо съобщението се връща, въпреки че карам много извън града?
Защото двигателят прави повече сажди, отколкото филтърът успява да изгори, или датчикът за налягане показва грешно. При петцилиндровите двигатели често причината е във вихровите клапи или в EGR.
Моето Volvo има ли добавка за филтъра?
Двигателите 1.6D и 2.0D от по-старото поколение имат. Петцилиндровите нямат. Най-сигурно се вижда с диагностика.
Как се отразяват вихровите клапи на филтъра?
На ниски обороти те въртят въздуха в цилиндъра, за да изгори горивото по-добре. Ако лостовете им се разкачат или моторчето им спре, горенето става по-лошо и саждите растат.
Колко струва диагностиката на Volvo?
За Volvo проверката с уред струва 60 евро. Когато идваме до вас в София, посещението се плаща отделно – 20 евро. Пълният списък е в ценоразписа.
Свързани страници
- Запишете час за вашето Volvo
- DPF накратко – как работи и какви са софтуерните решения
- EGR при Volvo
- AdBlue при Volvo
- FAP при Peugeot, Citroën и DS – принципът на филтъра с добавка
- Автодиагностика на Volvo
Когато ни потърсите на 0876 095 652, кажете модела и годината на Volvo-то, мотора (например 2.0D, D4 или D5), съобщението на дисплея и дали се повтаря.
Още технически материали по модели
- Volvo: почистване на филтъра за сажди при леки коли и камиони
Как ECU разпознава проблем в DPF при Volvo
Сигналите към ECU са основата за правилната преценка на DPF при Volvo. Към показаните датчици диагностиката включва стойностите за диференциално налягане, температура на отработените газове и историята на регенерациите.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за DPF
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU Volvo)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
