DPF диагностика при Fiat и Alfa Romeo – проблеми, регенерация и ремонт
При двигателите Multijet и JTDM филтърът за твърди частици често се обажда по заобиколен път: на таблото излиза подкана за смяна на маслото много преди срока. Това не е грешка в брояча. Компютърът следи колко регенерации е имало и колко е пострадало маслото от тях, и когато прецени, че е разредено, иска смяната му. Зад това обикновено стои филтър, който не успява да се изчисти. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Симптоми
- Подкана за смяна на моторното масло, която се появява рано и започва да мига при всяко палене.
- Съобщение за запушен филтър с указание да се продължи карането.
- Ограничена мощност и лампа за двигателя – когато подканата за масло и съобщението за филтъра са били пренебрегнати.
- По-висок празен ход, вентилатор след спиране, миризма на горещо – прекъсната регенерация.
- Щеката показва повече масло, отколкото е наливано.
Multijet и JTDM – двигателите и техните навици
| Двигател | В кои Fiat и Alfa Romeo | Слабото място |
|---|---|---|
| 1.3 Multijet | Punto, Panda, 500, Doblo, Fiorino; Alfa MiTo | градско каране и прекъснати регенерации, разреждане на маслото, EGR |
| 1.6 Multijet | Bravo, Tipo, Doblo, 500L, 500X; Alfa Giulietta, MiTo | датчик за диференциално налягане, EGR, температурни датчици |
| 1.9 и 2.0 Multijet / JTDM | Bravo, Croma, Stilo; Alfa 147, 156, 159, Giulietta | вихрови клапи във всмукателния колектор, EGR клапан, датчик за налягане |
| 2.4 JTDM | Alfa 159, Brera, 166 | вихрови клапи, EGR, натоварване на филтъра при градско каране |
| 2.2 JTDM | Alfa Giulia, Stelvio | при по-новите версии филтърът работи заедно с AdBlue |
| 2.3 Multijet | Ducato | товарна работа, EGR, датчик за налягане |
При Multijet от първите години филтър има не при всички версии на даден модел. Затова питаме за двигателя и проверяваме в моторния компютър дали филтърът изобщо е заложен.
Знаете ли, че при Fiat и Alfa Romeo интервалът за смяна на маслото не е фиксиран? Компютърът го изчислява според начина на каране и броя на регенерациите. Автомобил, каран само в града, може да поиска масло много по-рано от обичайното – и това е точна информация, а не повреда.
Маслото като датчик за състоянието на филтъра
При регенерация двигателят впръсква допълнително гориво, за да вдигне температурата във филтъра. Част от него стига до маслото. Компютърът води сметка за това с отделен брояч за състоянието на маслото и го намалява с всяка регенерация – повече, когато тя е била прекъсната.
Това прави подканата за масло полезен ранен сигнал. Ако тя идва все по-рано, регенерациите са твърде чести или не завършват. След смяната на маслото броячът се нулира с диагностичния уред. Ако това не се направи, подканата остава и при ново масло, а компютърът продължава да смята с грешни данни.
Диагностични кодове
| Код | Какво значи | Накъде гледаме при Multijet |
|---|---|---|
| P2002 | Филтърът не задържа както трябва | тръбичките на датчика и пропуски по изпускателния колектор |
| P242F | Ограничение от пепел | колко километра има филтърът и какво масло е ползвано |
| P2452, P2453 | Сигнал от датчика за налягане | датчикът и тръбичките – особено при 1.6 и 2.0 Multijet |
| P2463 | Твърде много сажди | колко от последните регенерации са прекъснати |
| P0401, P0404 | Рециркулацията не работи както трябва | EGR клапанът – често той пълни филтъра |
При част от моторните компютри на тези марки запушването на филтъра се записва и със собствен код на производителя. И в двата случая кодът казва, че натоварването е високо, а не защо.
Нашата проверка на Fiat и Alfa Romeo
- Колко процента е запушен филтърът според компютъра и колко километра са минали от последната завършена регенерация.
- Брояч за състоянието на маслото и ниво на маслото на щеката.
- Налягането пред филтъра – нула при изключен двигател, после на празен ход и при 2500–3000 оборота.
- Двата температурни датчика около филтъра – дават ли правдоподобни стойности на студено и на топло.
- Вихрови клапи при 1.9, 2.0 и 2.4 – движат ли се и какво показва датчикът им.
- EGR клапанът – следва ли командата при тест.
- Отклоненията на дюзите – дали някой цилиндър гори по-мръсно.
Възможни решения
- Отстраняване на причината за саждите – EGR клапан, вихрови клапи, инжектор.
- Нов датчик за налягане заедно с тръбичките, ако старите са втвърдени.
- Смяна на маслото и нулиране на брояча му.
- Принудителна регенерация на място – чак след като причината е махната. При нас струва 60 евро.
- Филтър на почистване или нов филтър – когато пепелта е много или носителят е напукан.
Компютърна програма не може да изчисти пепел от филтър на Multijet и не спира разреждането на маслото – тя идва на ред, след като механичната причина е намерена.
Брояч на маслото, нулиране и софтуер
При Fiat и Alfa Romeo след почти всеки ремонт има стъпка в моторния компютър: регенерацията се пуска с уреда на място, а след смяна на маслото се нулира броячът, който следи разреждането му. Новият филтър и новият датчик за налягане също се въвеждат, а при смяна на дюза – кодът ѝ. Проверяваме и дали за двигателя има по-нов софтуер.
Какво може да направи шофьорът на Fiat или Alfa Romeo
- Не пренебрегвайте подканата за масло, дори да е дошла рано.
- Проверявайте нивото на маслото – покачването му е знак за прекъснати регенерации.
- При съобщение за запушен филтър карайте равномерно извън града, ако колата върви нормално.
- Ако оборотите на празен ход са по-високи от обичайното, не гасете – Multijet е по средата на регенерация.
Въпроси и отговори за DPF при Fiat и Alfa Romeo
Защо моят Fiat иска масло много преди срока?
Защото компютърът изчислява състоянието на маслото според регенерациите. При градско каране те са чести и често прекъснати, маслото се разрежда с гориво и подканата идва по-рано. Това е сигнал и за състоянието на филтъра.
Смених маслото, а подканата не изчезна. Защо?
Броячът за състоянието на маслото не е нулиран. Това се прави с диагностичен уред, а не само от менюто на таблото.
Какво общо имат вихровите клапи с филтъра?
Клапите в колектора завихрят въздуха, за да гори горивото по-добре. Заседнали в нагар или с повредено задвижване, те карат 1.9 и 2.4 JTDM да пушат повече и филтърът се пълни бързо.
Може ли регенерацията на Multijet да стане, докато колата стои?
Да – пускаме я с диагностичния уред при работещ двигател. Правим го само когато причината е отстранена и саждите не са над границата, при която изгарянето е безопасно.
Важи ли това и за Lancia и Jeep?
За моделите с двигатели Multijet – да, системата е същата.
Колко ще ми струва проверката на Fiat или Alfa Romeo?
Диагностиката на лек Fiat или Alfa Romeo е 60 евро, идването ни в София – 20 евро. За Ducato и Doblò Cargo: уточнява се по телефона според марката и модела. Вижте Цени.
Свързани страници
- Поръчайте проверка на Fiat или Alfa Romeo
- Как работи DPF при всички марки
- EGR при Fiat и Alfa Romeo
- AdBlue при Fiat и Alfa Romeo
- Автодиагностика за Fiat, Lancia и Alfa Romeo
Кажете ни на 0876 095 652 кога е светнала подканата за масло – при Multijet това казва много за филтъра още преди да сме дошли.
Материали за DPF по модели
- Fiat/Alfa 1.3 MultiJet: DPF регенерации и масло
- Fiat/Alfa 1.6: DPF налягане при Tipo, Giulietta и Tonale
- Giulia и Stelvio 2.2: защо DPF регенерира често
- Fiat Ducato: P2002 и P2463 при филтъра за сажди
- Scudo, Talento и Doblò: DPF след почистване
Още технически материали по модели
- Jeep Renegade и Compass: чести DPF регенерации и високо масло
- Jeep Grand Cherokee 3.0: P2002, P2463 и запушен DPF
- Jeep Wrangler и Gladiator: DPF проблем след почистване
- Jeep Cherokee: P2463, DPF налягане и температура
- Jeep Wrangler: DPF или AdBlue — какво означава предупреждението
Как ECU разпознава проблем в DPF при Fiat и Alfa Romeo
Сигналите към ECU са основата за правилната преценка на DPF при Fiat и Alfa Romeo. Към показаните датчици диагностиката включва стойностите за диференциално налягане, температура на отработените газове и историята на регенерациите.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за DPF
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU Fiat и Alfa Romeo)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
