EGR охладителят се поврежда по два начина. Или се спуква отвътре и антифризът отива в газовете, или се запушва със сажди и газовете спират да минават. Първото личи по антифриз, който изчезва, без под колата да има мокро. Второто – по грешка P0401. И двете лесно се бъркат с по-скъп ремонт: спуканият охладител – с изгоряла гарнитура на главата, запушеният – с повреден EGR клапан.
- Накратко
- Мога ли да карам? Ако антифризът намалява – само за кратко и като проверявате нивото всеки ден. Двигател без антифриз прегрява за минути. Ако сутрин стартерът върти трудно или излиза гъст бял дим, не палете повече.
- Кое е най-често? Пукнатина в тръбичките вътре – от постоянното загряване и изстиване.
- Какво да направя първо? Отбележете нивото на студен двигател и го погледнете пак след 200–300 километра. Така ще знаете колко се губи.
Какво прави охладителят
EGR връща част от газовете обратно в цилиндрите, за да е по-ниска температурата при горенето и двигателят да изхвърля по-малко азотни оксиди. Но газовете излизат с няколкостотин градуса. Преди да влязат обратно в двигателя, те минават през охладителя – метална кутия с тесни тръбички, около които тече антифризът. Всъщност това е малък радиатор: от едната страна на стената има газове, от другата – антифриз.
Тази тънка стена е слабото място. Нагрява се и изстива при всяко каране и с годините се напуква.
Повечето охладители имат и малка клапа за заобикаляне. На студен двигател тя пуска газовете покрай охладителя, за да загрее двигателят по-бързо. И тя може да заяде – това е отделна повреда с други признаци.
Спукан охладител: антифризът изчезва
Когато стената се пропука, антифризът тръгва към газовете. Ето как си личи:
- Нивото в казанчето пада, а под колата и по двигателя няма мокро.
- Бял дим със сладникава миризма, най-силен при първото палене сутрин.
- Лепкав бял или зеленикав налеп по EGR клапана и в колектора – изсъхнал антифриз, смесен със сажди.
- Маслото е чисто, без кафява каша под капачката.
- Двигателят не прегрява, докато има достатъчно антифриз.
Най-опасна е нощта. Когато колата стои, системата остава под налягане и антифризът продължава да капе през пукнатината. Ако се събере в колектора и в някой цилиндър, на сутринта буталото удря в течност, която не се свива. Може да се изкриви мотовилка. Затова, ако подозирате спукан охладител, не оставяйте колата седмици така.
Охладителят ли е или гарнитурата на главата
И двете повреди губят антифриз без видим теч и често се бъркат. Разликата в цената на ремонта е голяма, затова си струва да се разберат.
| Признак | Спукан EGR охладител | Гарнитура на главата |
|---|---|---|
| Налягане в системата за охлаждане | Обикновено нормално | Високо, маркучите са твърди дори на студено |
| Мехурчета в казанчето | Обикновено няма | Има, докато двигателят работи |
| Тест за газове в антифриза | Обикновено отрицателен | Положителен |
| Прегряване | Само при ниско ниво | Често, и при пълна система |
| Масло | Чисто | Може да има кафява каша |
| Налеп по EGR клапана | Бял, лепкав, сладникав | Обикновени сухи сажди |
Разликата е накъде тече. При охладителя антифризът най-често отива към газовете. При гарнитурата е обратното – газовете от цилиндъра влизат в антифриза, защото при горенето налягането там е много по-високо. При голяма пукнатина в охладителя понякога признаците се смесват, затова не гледаме само един от тях.
Как се доказва, че охладителят е спукан
- Системата се напомпва със специална помпа до около 1–1,5 бара на студен двигател и се оставя. Ако налягането пада, а отвън няма теч, антифризът отива навътре.
- Сваля се EGR клапанът или тръбата след охладителя. Мокро или бял налеп потвърждават съмнението.
- Тест за газове в антифриза. Ако е отрицателен, гарнитурата е малко вероятна.
- Самият охладител се сваля, запушват се изводите му, пуска се въздух под налягане и се потапя във вода. Мехурчетата показват пукнатината.
Уредът тук помага по-малко, отколкото хората очакват. Компютърът няма датчик за теч. Той може да покаже странна температура на газовете след охладителя и да изключи други причини, но доказателството е механично – в сервиз.
Запушен охладител: P0401 и малко газове
Втората повреда е по-тиха. Саждите и маслените пари постепенно стесняват тръбичките, докато през тях почти нищо не минава. Компютърът отваря клапана, не вижда очакваната промяна във въздуха и записва P0401. Как точно го мери, пише в статията за P0401 и P0402.
Кратките курсове и студеният двигател ускоряват запушването – тогава саждите са влажни и лепнат. Ако охладителят е само задръстен, може да се почисти. Ако е и спукан, почистването отваря пукнатината още повече и остава само смяна.
Заяла клапа за заобикаляне
| Клапата е заяла | Какво става |
|---|---|
| Пуска газовете през охладителя | Двигателят загрява бавно, парното топли късно, разходът на студено е по-голям |
| Пуска газовете покрай охладителя | Горещи газове влизат в колектора, въздухът е по-топъл, под товар колата може да губи мощност |
Клапата се управлява с вакуум или с моторче и ние я проверяваме с тест от уреда. Грешките, които излизат, са P2457 за охладителя и P2425–P2427 за клапата.
При кои коли се среща най-често
Спуканите EGR охладители са добре познати при BMW с четири- и шестцилиндровите дизели от последните петнайсетина години. Производителят дори имаше сервизна кампания за тях. При VW, Audi, Škoda и SEAT с 1.6 и 2.0 TDI охладителят и клапанът са в един модул и по-често се запушват. При Ford, Opel, Fiat и Alfa Romeo с дизели загубата на антифриз през охладителя също не е рядкост. Ако за вашата марка е имало кампания, проверете в официален сервиз дали е направена.
Как можем да помогнем
Идваме с уреда на адрес в София. Четем грешките и данните на двигателя, пускаме тест на EGR клапана и на клапата за заобикаляне и гледаме температурите. Така ви казваме накъде сочат признаците – охладител, клапан или нещо друго, – преди да се разглобява. Правим и софтуерно решение за EGR, когато има смисъл. Софтуерът не спира теч – спуканият охладител трябва да се смени. Ако подозирате теч от охладителя, пишете ни или се обадете.
Въпроси и отговори
Колко антифриз е нормално да се губи?
При здрава система – почти нищо между две обслужвания. Ако доливате всеки месец, някъде тече, дори да не го виждате.
Помага ли добавка срещу течове?
Не я препоръчваме. Тя запушва и тесните канали на радиатора и парното, а пукнатината в охладителя е на горещо място и рядко се затваря трайно.
Може ли спуканият охладител да повреди филтъра за сажди?
Да. Изгорелият антифриз оставя твърд налеп във филтъра. Той не изгаря при почистването и не винаги се маха.
Белият дим сутрин винаги ли е от охладителя?
Не. В студено и влажно време всяка кола пуска пара първите минути. Подозрителен е димът, който е гъст, мирише сладникаво и върви с падащо ниво на антифриза.
Излиза ли грешка при спукан охладител?
Често не. Компютърът не следи за теч. Грешка идва по-късно – за ниско ниво на антифриза, за температура или за EGR, когато налепът заяде клапана.
Ако антифризът намалява и не виждате откъде, обадете се на 0876 095 652. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро.
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
Диагностика по марки
Още по темата
Статии от блога, свързани с тази
