DPF се запушва отново след почистване: къде е истинската причина
Ако филтърът за сажди се запуши пак скоро след почистване, почти винаги той не е бил причината. Филтърът е като кошче – пълни се с това, което двигателят изхвърля. Почистването изпразва кошчето, но не променя колко боклук влиза в него. Докато не се разбере защо двигателят прави толкова сажди или защо компютърът мисли, че филтърът е пълен, всяко следващо почистване ще издържа все по-малко.
- Накратко
- Мога ли да карам? Ако колата тегли нормално – да, до проверката. Ако е в авариен режим и без мощност, не я насилвайте.
- Кое е най-често? Повреда преди филтъра, която никой не е оправил: дюза, EGR клапан, изпускане на въздух или датчикът за налягане.
- Какво да направя първо? Не плащайте второ почистване, преди някой да е погледнал данните на двигателя и на датчика.
Първо: какво точно се върна
„Пак се запуши“ може да значи три различни неща и е важно кое е:
- Върна се само лампата, а колата върви добре. Тук често филтърът е чист, а компютърът получава грешни данни.
- Върна се грешката, например P2463 или P2002. Двете казват различни неща – вижте разликата между P2463 и P2002.
- Колата пак е без мощност и налягането пред филтъра наистина е високо. Тогава филтърът наистина се е напълнил отново.
Колко бързо се върна проблемът
Времето, за което се е върнал проблемът, казва най-много.
| Кога се връща | Какво най-вероятно значи | Какво проверяваме |
|---|---|---|
| Веднага или до 50–100 км | Филтърът не е бил виновен или компютърът не знае, че е почистен | Датчика за налягане и тръбичките; нулирани ли са стойностите след почистването |
| След 500–2000 км | Двигателят прави твърде много сажди | Дюзите, EGR, въздуха, турбото, дебитомера |
| След 5000–15 000 км | Колата не успява да почисти филтъра докрай или двигателят гори масло | Историята на почистванията, температурата, разхода на масло |
| Налягането е високо веднага след почистването | Пепелта не е махната или филтърът е стопен отвътре | Налягането при филтър без сажди |
Изгаряне на саждите и почистване не са едно и също
Тук идват много от разочарованията. Изгарянето на саждите (регенерацията) се прави с уред, на място, за около половин час. Почистването маха пепелта, която не гори. За него филтърът се сваля и се промива в сервиз със специална машина.
Ако е правено само изгаряне, а филтърът е бил пълен с пепел, ефектът трае няколкостотин километра. Случва се и обратното: филтърът е измит идеално, но в него е имало само сажди, а те са дошли от капеща дюза. След месец всичко е същото.
Препаратите, които се пръскат във филтъра през отвора на датчика, разтварят саждите, но не изнасят пепелта. При филтър с голям пробег дават кратко подобрение и толкова.
Откъде идват новите сажди
Саждите са недоизгоряло гориво. Двигателят прави повече, когато горивото е много, въздухът е малко или двете не се смесват добре. Ето къде гледаме:
- Дюзите. Износена дюза пръска на струя вместо на мъгла или капе след впръскването. Личи си по корекциите по цилиндри и по теста за връщането.
- EGR клапан, който не затваря. Връща газове, когато двигателят има нужда от чист въздух. Повече има в статията за връзката между EGR и DPF.
- Изпускане на въздух след турбото. Спукан маркуч или интеркулер – дебитомерът е отчел въздух, който не стига до цилиндрите.
- Уморено турбо или заяла геометрия – налягането идва късно и е ниско.
- Дебитомер, който мери неточно. Не дава грешка, но компютърът подава гориво спрямо грешно количество въздух.
- Масло в ауспуха. От турбото, от уплътненията на клапаните или от износени сегменти. Маслото оставя пепел и я спича със саждите.
- Термостатът. Студеният двигател гори по-мръсно и не пуска почистване.
Когато филтърът е чист, а компютърът не вярва
Компютърът не вижда филтъра. Съди за него по датчика за налягане и по собствената си сметка за сажди и пепел. След почистване или смяна тези стойности трябва да се нулират с уред. Ако не са, компютърът брои от старото и скоро пак обявява филтъра за пълен.
Има и обратната грешка: нулиране „като нов филтър“, без филтърът да е почистван. Тогава компютърът мисли, че има много място, чисти рядко и филтърът се запушва наистина.
Самият датчик също често лъже. Тръбичките му се напукват от горещината или се запушват със сажди и влага. Как се проверява, пише в статията за високото налягане във филтъра.
Какво проверяваме, преди да се стигне до второ почистване
- Грешките и при какви условия са записани.
- Дали датчикът за налягане показва нула при загасен двигател и дали реагира равно на оборотите.
- Сметката на компютъра за саждите и това, което показва датчикът.
- Историята на почистванията – стигат ли докрай и през колко километра са.
- Двигателя, докато работи: дюзи, EGR, въздух, турбо, температура.
Ако имате документ от почистването, покажете ни го. Ако там е мерено налягането преди и след, веднага се вижда дали филтърът изобщо е бил запушен и колко е отпушен.
Кога филтърът наистина е за смяна
Има случаи, в които почистването не може да помогне. Вътрешността е стопена или напукана от прегряване. Филтърът е напоен с масло след повредено турбо. Или е разбит отвътре и дрънчи, като се почука. Знак за напукан филтър са черни сажди в накрайника на ауспуха – при здрав филтър той е чист отвътре.
Какво се среща при различните марки
При Opel повторното запушване често върви с EGR клапана и дюзите. При Volvo с петцилиндровите дизели гледаме вихровите клапи и датчика за налягане. При Renault и Dacia с 1.5 dCi обикновено са дюзите. При Peugeot и Citroën след почистване се проверява и нивото на добавката за филтъра.
Как можем да помогнем
Идваме с уреда на адрес в София и разбираме защо филтърът се пълни, преди да платите второ почистване. Нулираме стойностите на филтъра след почистване или смяна, пускаме принудително изгаряне на саждите, когато причината е отстранена, и правим софтуерно решение за DPF, когато има смисъл. Ако филтърът се пълни отново малко след почистването, потърсете ни.
Въпроси и отговори
Значи ли върнатата лампа, че почистването е било лошо?
Не непременно. По-често причината за саждите е останала или стойностите в компютъра не са нулирани. Лошо почистване се доказва, като се мери налягането при филтър без сажди.
Колко трябва да издържи почистен филтър?
При здрав двигател – десетки хиляди километри, почти колкото нов. Ако издържа няколко хиляди, проблемът е преди филтъра.
Има ли смисъл да се изгарят саждите след почистване?
Ако филтърът е пълен със сажди и причината вече е оправена – да. Ако причината е още там, това само отлага следващото запушване.
Може ли да е от лошо гориво?
Лошото гориво помага саждите да се трупат по-бързо, но рядко е единствената причина. Ако проблемът се повтаря, където и да зареждате, търсете другаде.
Да сменя ли маслото след запушен филтър?
Ако колата е опитвала много пъти да почисти филтъра без успех – да. Маслото най-вероятно е разредено с нафта. Погледнете щеката: над горната черта ли е и мирише ли на нафта.
Преди да платите второ почистване, обадете се на 0876 095 652. Идваме на място в София и проверяваме защо филтърът се пълни. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро. Повече за системата има на страницата за DPF/FAP филтъра и в статията за честите почиствания.
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
Диагностика по марки
Още по темата
Статии от блога, свързани с тази
