Чести регенерации на DPF: защо филтърът се пълни толкова бързо
Ако филтърът за сажди се чисти на всеки 100–200 километра, има две възможности. Или двигателят наистина прави твърде много сажди, или компютърът само смята, че е така. Това са два съвсем различни проблема. В първия случай търсим защо двигателят пуши повече или защо филтърът е пълен с пепел. Във втория най-често лъже датчикът. С уред разликата се вижда бързо.
- Накратко
- Мога ли да карам? Да, но гледайте маслото всяка седмица. Ако нивото се качва, спрете и потърсете причината.
- Кое е най-често? При кола над 200 000 км – пепел във филтъра. При по-нова – датчикът за налягане или почистване, което всеки път се прекъсва в града.
- Какво да направя първо? Запишете през колко километра се повтаря и погледнете маслото. С тези две неща проверката става много по-кратка.
Колко често е „често“
Няма едно число за всички дизели. Грубо казано, при здрав двигател и смесено каране филтърът се чисти на няколкостотин километра. По магистрала по-рядко, защото част от саждите изгарят сами при равно каране. Само в града интервалът е по-къс и това е нормално.
Тревожно е, когато интервалът падне под 150–200 километра или когато изведнъж стане много по-къс от преди, без да сте сменили начина си на каране. Най-полезно е да сравните колата със самата нея – как беше преди половин година и как е сега.
Как да познаете, че колата чисти филтъра
- оборотите на празен ход са малко по-високи от обикновено;
- разходът на таблото е видимо по-голям, дори при спокойно каране;
- старт-стопът не гаси двигателя на светофара;
- след като загасите, вентилаторът продължава да работи и мирише на горещо;
- двигателят звучи малко по-плътно.
Нито едно от тези неща само по себе си не е доказателство. Вентилаторът работи и заради климатика, например. Сигурният отговор е в компютъра: там се вижда кога филтърът е бил почистен докрай за последен път и колко километра са минали оттогава.
Едно прекъснато почистване изглежда като пет
Преди да търсим повреда, питаме едно: стигат ли почистванията докрай? Ако карате по десет минути, колата започва да чисти, вие гасите, на следващото палене пак започва. На вас ви се струва, че за седмица е чистила пет пъти. За компютъра е едно почистване, което още не е свършило.
Тук няма повреда. Колата просто не е за такова каране. Обикновено помага едно по-дълго каране извън града веднъж седмично. Повече за това има в статията защо DPF не се регенерира.
Когато почистванията стигат докрай, а пак са твърде чести
| Причина | Как се забелязва | Как я доказваме |
|---|---|---|
| Филтърът е пълен с пепел | Интервалът се скъсява бавно, с месеци; колата е с голям пробег | Налягането остава високо веднага след успешно почистване |
| Датчикът за налягане лъже | Интервалът се е скъсил изведнъж, а колата върви нормално | На загасен двигател не показва нула; тръбичките са напукани или запушени |
| Дюза пръска лошо или капе | Пуши при ускорение, празният ход не е равен, разходът е по-голям | Корекциите на дюзите по цилиндри и тест за връщането |
| EGR клапанът стои отворен | Слаба тяга на ниски обороти, черен дим | Сравняваме докъде трябва да е отворен и докъде е реално |
| Изпуска въздух след турбото | Свири, маркучът е омаслен, тягата е по-слаба | Налягането на турбото – какво иска компютърът и какво има |
| Дебитомерът мери неточно | Няма грешка, но колата е „мързелива“ | Колко въздух мери спрямо оборотите |
| Двигателят гори масло | Доливате масло между смените | Разходът на масло, турбото и вентилацията на картера |
Почти всички редове се свеждат до едно: малко въздух или лошо пръснато гориво значат повече сажди. Затова при чести почиствания ние гледаме филтъра последен, а не пръв.
Пепелта не изгаря никога
Саждите изгарят при почистването. Пепелта – не. Тя идва от добавките в маслото и остава във филтъра завинаги. С годините го пълни и тогава колата чисти все по-често, без това да помага. Двигател, който гори масло, го пълни с пепел много по-бързо. Затова маслото за дизел с филтър за сажди трябва да е с ниско съдържание на пепел – на опаковката пише Low SAPS или клас ACEA C.
Защо това е повече от малко повече гориво
При всяко почистване малко нафта попада в маслото. Когато почистванията са нормално раздалечени, тя се изпарява при следващото дълго каране. Когато колата чисти на всеки 100 километра, не успява. Маслото се разрежда, нивото му расте и то пази по-зле лагерите и турбото. Ако преливането е голямо, двигателят може да започне да гори собственото си масло и да вдигне обороти, без да може да се спре.
Затова гледайте щеката. Ако нивото е над горната черта или маслото мирише на нафта, сменете го и не карайте, докато не се разбере защо.
Какво гледаме при проверката
- Историята на почистванията: колко километра от последното завършено, колко са прекъснатите, средно през колко километра се случват.
- Двете сметки за саждите. Едната компютърът прави по карането и горивото, другата – по налягането. Ако се разминават много, едната е грешна, обикновено втората.
- Датчика за налягане: нула при загасен двигател и равно покачване с оборотите.
- Колко пепел е отчел компютърът и дали някой не я е нулирал без причина.
- Самия двигател: дюзите, EGR, въздуха и налягането на турбото.
Някои коли записват и отделна грешка, че почистванията са твърде чести – P2459. Тя казва само, че интервалът е къс. Причината се търси по реда отгоре.
Какво се среща при отделните марки
При BMW честите почиствания често вървят с термостат, който не затваря, и двигател, който не загрява докрай. При Ford с 1.6 и 2.0 TDCi гледаме дюзите, а при по-старите модели и добавката за филтъра. При Mazda с 2.2 дизел първото, което се забелязва, обикновено е маслото над знака X на щеката. При Opel с 1.7 и 2.0 CDTI често е виновен EGR клапанът.
Как можем да помогнем
Идваме с уреда на адрес в София. Четем историята на почистванията и данните на двигателя и ви казваме дали проблемът е във филтъра, в датчика или в нещо, което кара двигателя да пуши повече. На място правим принудително почистване, когато е безопасно, процедурите след смяна на датчик или филтър и софтуерно решение за DPF, когато има смисъл. Ако регенерациите при вашата кола станат твърде чести, свържете се с нас и ще проверим защо.
Въпроси и отговори
Може ли филтърът да се чисти твърде често, без да свети лампа?
Да, и обикновено е така. Лампата светва чак когато почистванията вече не смогват. Дотогава виждате само по-голям разход и вентилатор, който работи след гасене.
Колко гориво отива за едно почистване?
Зависи от двигателя и колко трае. Усеща се като по-висок среден разход за това пътуване. При нормален интервал почти не се забелязва, при почистване на всеки 100 километра вече тежи.
Ще помогне ли почистване на филтъра?
Само ако причината е пепел. При лоша дюза, отворен EGR или лъжещ датчик почистеният филтър ще се напълни пак. Повече има в статията защо DPF се запушва отново след почистване.
След смяна на датчика за налягане трябва ли още нещо?
При много марки новият датчик трябва да се въведе в компютъра с уред. Иначе компютърът помни отклонението на стария и показанията остават изместени.
Да карам ли на по-ниска предавка, за да помагам на филтъра?
Малко по-високи обороти при равно каране извън града помагат. Да карате постоянно на високи обороти в града само вдига разхода и не решава причината.
Ако филтърът при вашата кола се чисти твърде често, обадете се на 0876 095 652. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро. Как работи филтърът изобщо, пише на страницата за DPF/FAP филтъра, а връзката му с рециркулацията е обяснена в статията за EGR и DPF.
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
Диагностика по марки
Още по темата
Статии от блога, свързани с тази
