DPF при Mercedes-Benz: диагностика и ремонт

Как работи филтърът при Mercedes

Моторният компютър изчислява две отделни стойности: колко сажди има във филтъра и колко пепел се е натрупала от началото на живота му. Саждите се изгарят при регенерация. Пепелта остава и по нея се преценява колко ресурс има филтърът.

За да започне регенерация, компютърът трябва да „вярва“ на датчиците си: за диференциалното налягане на филтъра и за температурата на газовете преди катализатора и преди филтъра. При Mercedes именно тези датчици са честа причина за проблем – филтърът е изправен, но компютърът получава грешни данни и или не регенерира, или ограничава мощността.

Откъде тръгва запушването при Mercedes

• Датчик за диференциално налягане и маркучите му. Показва налягане, каквото във филтъра няма, или не реагира на оборотите.
• Датчици за температура на газовете. При прекъсната верига компютърът няма как да управлява регенерацията и я спира.
• Инжектори. При ранните години на двигателя OM651 са известни проблемите с инжекторите. Инжектор, който впръсква неравномерно, пълни филтъра за кратко време.
• Клапите във всмукателния колектор при OM642 и OM646 и техният мотор. Когато не се движат, горенето се влошава и саждите се увеличават.
• Термостат и кратки курсове, при които двигателят не загрява.

Знаете ли, че маслото има пряка връзка с живота на филтъра? Пепелта във филтъра идва от добавките в моторното масло. Затова за дизелите с филтър Mercedes изисква масла с ниско съдържание на пепел – с одобрение MB 229.51 или 229.52. Масло без такова одобрение запълва филтъра по-бързо.

Дизелите CDI и BlueTEC един по един

В таблицата са само по-разпространените мотори при Mercedes. Кой точно двигател и каква версия на системата има вашата кола, се вижда от данните в моторния компютър при проверката.

Какво проверяваме

1. Съдържание на сажди и на пепел – двете стойности поотделно.
2. Диференциалното налягане – стойност при спрял мотор, после на празен ход и при вдигнати обороти, за да се види как расте с потока.
3. Температури на газовете – дали всички датчици показват правдоподобни и близки стойности на студен двигател.
4. Корекции на инжекторите по цилиндри и равномерност на работата.
5. Температура на двигателя след загряване.
6. Записани грешки, които блокират регенерацията.

След подмяна на филтъра стойностите за сажди и пепел се нулират в компютъра. Иначе той продължава да смята новия филтър за стар.

От симптома до причината при Mercedes

Сред записите в паметта често се срещат P2002, P2463 и кодове за датчика за диференциално налягане. Те насочват към веригата или системата с отклонение; коя част е дефектна, се доказва с измерване.

Възможни решения

1. Нов датчик за налягане или температура, подмяна на напукан маркуч – когато измерването сочи именно тях.
2. Ремонт на това, което прави сажди – инжектор, EGR клапан, клапите във всмукателния колектор.
3. Регенерация с уреда – едва когато причината за саждите е премахната и натоварването на филтъра позволява това.
4. Почистване на филтъра извън автомобила при високо съдържание на пепел.
5. Нов филтър, ако керамиката е спукана или стопена.

Програмата в моторния компютър не отпушва физически филтъра и не оправя спукана керамика. Затова при Mercedes първо се установява причината, а софтуерното решение идва след това.

Версия на софтуера и адаптации при Mercedes

След подмяна на филтъра стойностите за сажди и пепел се нулират в моторния компютър. След смяна на датчика за диференциално налягане се изтриват научените му стойности. При смяна на инжектор кодът му се въвежда в компютъра. Проверява се и версията на софтуера – ако производителят е издал актуализация за двигателя, тя се инсталира по официалния ред.

Sprinter и Vito в градски доставки

При много спирания и кратки курсове филтърът на буса се пълни бързо – помага редовно по-дълго каране.

Често задавани въпроси за филтъра при Mercedes

Реални DPF проблеми: кодове и проверки по модели

• P244A и P2454 при Mercedes C200 W204: ниско налягане или слаб електрически сигнал
• P2463-64 и P0299-FA при Mercedes E350 W212: загуба на мощност след почистен DPF
• P2453 и 15FC00 при Mercedes GLK X204: противоречиви DPF данни и други грешки
• P244B, P2463, P2002 и P2459 при Mercedes ML320 W164: когато DPF кодовете са няколко
• P246309 при Mercedes Vito 116 CDI: нов DPF, но същата грешка и ограничена мощност
• P2459 и P2463 при Sprinter 2.1: защо почистването и новият датчик не са достатъчни

Още осем DPF случая при Mercedes: модели, кодове и проверки

• Atego 1224 Euro VI от 2014 г.: ACM 870E00 и 0C1112 след DPF регенерация
• Sprinter 311 CDI от 2007 г. с P2033: висок електрически сигнал или прегрял DPF
• Vito W639 и CDID2 с P246309: случай, решен след кабелен сноп и датчик за налягане
• C250 CDI с P0471 и P246309: защо DPF регенерацията изтича по време и данните изглеждат противоречиви
• C220 CDI от 2012 г. с P2463, но без загуба на мощност: защо кодът се връща
• E200 CDI W212 с P245900 и P042628: когато новият температурен датчик е дефектен
• S350 CDI W221 от 2010 г. пуши черно: как се проверява DPF без публикуван код
• ML320 CDI от 2008 г. с P0401 и P2002: защо да се провери EGR преди DPF регенерация

Свързани страници

• Запазете час за проверка на вашия Mercedes
• Основната страница за филтъра за твърди частици
• EGR при Mercedes-Benz
• AdBlue/SCR при Mercedes-Benz
• Компютърна диагностика за Mercedes-Benz

Обаждане на 0876 095 652 е по-кратко, ако имате под ръка годината и мотора на колата, лампите на таблото и спецификацията на маслото (например MB 229.51) от последната смяна.