При дизелите на BMW системата за рециркулация на изгорелите газове (EGR) има две слаби места: клапанът, който се замърсява, и охладителят, който с времето може да пропусне. Симптомите им са различни и често се бъркат с проблем в турбото или в инжекторите. Тук е описано как е устроена системата при BMW и MINI и как се стига до причината. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Как е устроена EGR системата при BMW
Част от изгорелите газове се връщат във всмукателния колектор, за да се понижи температурата на горене. По пътя минават през клапан, който определя количеството, и през охладител, който ги охлажда с течността от охладителната система на двигателя.
- M47 и M57. Клапанът се управлява с вакуум. Между моторния компютър и клапана има електропневматичен преобразувател и вакуумни маркучи, а охладителят има собствен термостат.
- N47 и N57. Клапанът е електрически и има датчик за положение. Охладителят е с байпасна клапа, която пропуска газовете неохладени, докато двигателят е студен.
- B47 и B57. Принципът е същият, а при по-новите версии е добавен и втори контур, който взема газове след филтъра за твърди частици.
Охладителят на EGR и сервизната кампания на BMW
През 2018 г. BMW обяви техническа кампания за голям брой автомобили с четири- и шестцилиндрови дизелови двигатели. Причината беше охладителят на EGR: при пропускане охладителната течност попада в канала за газовете, смесва се със саждите и при високата температура там отлаганията могат да започнат да тлеят.
Дали конкретен автомобил е обхванат от кампанията и дали тя е извършена, се проверява по номера на рамата в оторизиран сервиз на BMW. При диагностика ние проверяваме състоянието на системата в момента – има ли загуба на течност и какво показват температурите.
Знаете ли, че пропускащият охладител на EGR не оставя локва под колата? Течността излиза през ауспуха като пара. Единственият видим знак често е, че нивото на антифриза пада, без никъде да тече.
Нагарът във всмукателния колектор
Двигателите N47 и N57 са известни с дебелия слой нагар във всмукателния колектор. Той се образува, когато саждите от EGR се смесят с маслените пари от вентилацията на картера. Каналите се стесняват, цилиндрите се пълнят неравномерно и двигателят губи мощност постепенно, без да запише ясна грешка. Почистването на клапана не решава това – проверява се и колекторът.
Какво проверяваме
- Зададено и действително положение на клапана – при електрическите клапани по датчика им, при вакуумните по реакцията на двигателя.
- Въздушна маса. При отваряне на клапана дебитомерът трябва да отчете по-малко свеж въздух. Сравняват се зададената и измерената стойност.
- Тест на изпълнителния механизъм – клапанът и байпасната клапа се задействат с команда от уреда.
- Вакуум и преобразувател при M47 и M57.
- Температура на двигателя и ниво на охладителната течност – за охладителя и неговия термостат.
Какво усещате при BMW и откъде може да идва
| Признак | Вероятен източник при N47 и N57 | С какво се потвърждава |
|---|---|---|
| Слаба тяга на ниски обороти, черен дим | клапан, заседнал отворен; нагар в колектора | положение на клапана, въздушна маса |
| Пада нивото на антифриза, без да тече | пропускащ охладител на EGR | налягане в охладителната система, следи в канала за газовете |
| Неравномерна работа на студен двигател | байпасна клапа, клапан, който не затваря | тест на изпълнителните механизми |
| Грешка за EGR при M47 или M57 | вакуумен маркуч, преобразувател, мембрана на клапана | вакуум до клапана при команда |
| Двигателят не загрява, филтърът се пълни | термостат на двигателя или на охладителя на EGR | температура след загряване |
Общите кодове P0401, P0402 и P0404 описват потока и положението на клапана. BMW записва и собствени кодове с повече подробности. И в двата случая кодът показва в коя част на системата е отклонението, а не коя част да се смени.
Възможни решения
- Почистване – смислено е само ако след него клапанът ходи свободно докрай, а моторчето и датчикът му са здрави.
- Смяна на клапана, когато моторът или датчикът му не работят.
- Смяна на охладителя при пропускане. Преди това си струва да се провери в оторизиран сервиз дали автомобилът е обхванат от кампанията.
- Почистване на всмукателния колектор при N47 и N57, когато каналите са стеснени от нагар.
- Ремонт на вакуумното управление при M47 и M57 – маркучи и преобразувател.
Адаптации и програма на компютъра при BMW
След смяна или почистване на клапана моторният компютър трябва да научи отново крайните му положения. Нулират се и адаптациите на въздушната маса, които компютърът е натрупал, докато е компенсирал неизправността. Без това двигателят може да работи неравномерно при напълно изправна нова част. Проверява се и дали софтуерът на моторния компютър е актуален.
Въпроси за рециркулацията при BMW
Как да разбера дали автомобилът ми е минал кампанията за охладителя на EGR?
Обадете се в оторизиран сервиз на BMW и дайте VIN номера от талона. Те виждат в системата на марката дали вашата кола е включена и дали подмяната вече е направена.
Опасно ли е да се кара с пропускащ охладител?
Да. Двигателят губи охладителна течност и може да прегрее, а отлаганията в канала за газовете могат да започнат да тлеят. При спадане на нивото на антифриза без видим теч колата трябва да се провери, преди да се кара на дълъг път.
Клапанът е чист, а BMW-то пак е без сила. Как така?
При N47 и N57 много често причината е нагарът във всмукателния колектор, а не клапанът. Възможно е и клапанът да е чист, но да не се движи до край – това се вижда с тест от диагностичния уред.
Има ли връзка между EGR и запушения филтър за твърди частици?
Да. Клапан, който стои отворен, увеличава саждите, а термостатът на охладителя на EGR при по-старите двигатели пречи на двигателя да загрее. И двете водят до пълнене на филтъра. Повече за него има на страницата за DPF при BMW.
Колко струва проверката на BMW?
Четене и проверка на BMW с диагностичен уред – 60 евро. Идваме и на място в София срещу 20 евро. Всички услуги и суми – на страницата с цени.
Подробни материали за EGR при BMW
- 4CAE и лоша работа след смяна на EGR при BMW E92
- 40D4, 4501 и 40E9 при BMW 325d и 330d
- Загуба на антифриз и EGR охладител при BMW F30
- 255C00, 272E00 и 272F00 при BMW N57
Свързани страници
Допълнителни проверки и технически кампании
- 290900 след програмиране при определени BMW N47T
- 24CE00, 27F000 и 290A00: проверка на всмукването
- 2B7200 и допълнителният EGR охладител при N57T
- MINI дизел: проверка за EGR кампания по VIN
- Запишете BMW за проверка на EGR
- Как работи рециркулацията и какви са софтуерните решения
- DPF при BMW и MINI
- AdBlue/SCR при BMW
- Компютърна диагностика за BMW и MINI
Ще ни помогне, ако при обаждане на 0876 095 652 знаете модела и годината, дали моторът е N47 или N57, какво усещате при каране и губи ли се антифриз.
Как ECU следи работата на EGR при BMW и MINI
ECU оценява EGR системата на BMW и MINI чрез данни за въздуха, налягането, температурата и оборотите. Затова един EGR код може да насочи към клапана, сензор, окабеляване или ограничен поток.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за EGR
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU BMW и MINI)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
