При дизеловите Mazda системата за рециркулация на изгорелите газове работи повече, отколкото при повечето други марки. Двигателите Skyactiv-D разчитат на нея, за да държат ниски азотните оксиди, и затова през всмукателния тракт минават много газове. Цената е нагарът: каналите се стесняват постепенно, а двигателят губи сила, без да покаже ясна грешка. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Симптоми
- Постепенна загуба на мощност, най-осезаема на ниски обороти.
- Лампа за двигателя, понякога заедно с изключена система i-stop.
- На празен ход моторът трепери, особено докато е студен.
- DPF изгаря сажди по-често, защото в него влиза повече нагар.
- Тъмен дим при рязко ускорение.
MZR-CD и Skyactiv-D – къде е проблемът при всеки
| Дизел на Mazda | Период | Какво се задръства |
|---|---|---|
| 2.0 и 2.2 дизел (преди Skyactiv) | около 2005–2012 | клапан, който заяжда от нагар; охладител |
| 2.2 Skyactiv-D | от 2012 | нагар във всмукателния колектор и в клапата пред него, замърсен датчик за налягане в колектора, запушен охладител |
| 1.5 и 1.8 Skyactiv-D | от 2014 и от 2018 | нагар във всмукателния тракт и в охладителя при градско каране |
Mazda има малко на брой дизели, но всеки в няколко изпълнения. Таблицата е за ориентир, а моторът на конкретната кола се разчита от компютъра при диагностиката.
Знаете ли, че малък датчик може да изглежда като голяма повреда? При Skyactiv-D датчикът за налягане във всмукателния колектор се покрива със сажди и започва да отчита по-бавно и по-ниско. Компютърът вижда недостиг на въздух и ограничава мощността, макар турбото да е напълно изправно.
Диагностични кодове
| Код при Mazda | Значение | Насока |
|---|---|---|
| P0401 | Недостатъчен поток през EGR | запушен охладител или канали, клапан, който не се отваря |
| P0404 | Клапанът не заема исканото положение | заяждане от нагар, датчикът за положение |
| P2457 | Ефективност на охладителя на EGR | запушване, клапа за заобикаляне на охладителя |
| P0299 | Налягането на турбото е под зададеното | датчик за налягане в колектора, нагар, въздушен път |
Код за ниско налягане на турбото при тези двигатели много често не е заради турбото. Първо се проверяват датчикът и проходимостта на всмукателния тракт.
Какво се проверява при Skyactiv-D
- Положението на EGR клапана срещу исканото от компютъра.
- Налягане във всмукателния колектор – при включено запалване трябва да е равно на атмосферното. Разлика показва замърсен датчик.
- Дебитомерът при Skyactiv-D – колко въздух отчита, когато клапанът е отворен и когато е затворен.
- Налягането на турбото под товар – колко е поискано и колко се получава.
- Активиране с уреда на EGR клапана и на дросела пред колектора.
- Честота на регенерациите – като признак колко сажди прави двигателят.
Възможни решения
- Почистване или смяна на датчика за налягане в колектора.
- Махане на нагара от всмукателния колектор и от клапата пред него.
- Почистване или смяна на EGR клапана.
- Почистване или смяна на охладителя, когато е запушен.
Обучаване, корекции и актуализации при Mazda
След почистване или смяна на клапана моторният компютър трябва да научи отново положенията му, а след почистване на тракта се нулират научените корекции за въздуха. Проверява се и версията на софтуера на моторния компютър – за тези двигатели производителят е издавал актуализации, свързани с образуването на нагар.
Защо Skyactiv-D разчита толкова на рециркулацията
При ниската степен на сгъстяване горенето е по-хладно и прави по-малко азотни оксиди. За да ги свали още повече, двигателят връща в цилиндрите голям дял изгорели газове при много режими. Това е част от конструкцията, а не дефект. Последицата е, че през всмукателния тракт минават повече сажди, отколкото при други дизели, и те се трупат по-бързо при неблагоприятно каране.
CX-5 в града и Mazda6 на магистрала
Много CX-5 с дизел карат основно в града. При кратки курсове регенерациите на филтъра се прекъсват, маслото се разрежда, а нагарът във всмукването расте. Mazda6, която кара дълго по магистрала, обикновено е в по-добро състояние при същия пробег. Затова начинът на ползване е първото, което питаме, преди да предположим колко нагар има в колектора.
Кога се налага да се свали колекторът на Skyactiv-D
Когато нагарът е много, се почистват колекторът, клапата пред него и датчикът за налягане. Работата изисква сваляне на части и е по-голяма от почистването само на клапана. Преди нея диагностиката показва дали налягането и въздушната маса наистина са извън нормата – иначе се рискува да се свали колекторът без нужда.
Старите MZR-CD 2.0 и 2.2
При Mazda6 и Mazda5 преди Skyactiv EGR клапанът и охладителят се задръстват с нагар, а при някои версии се срещат и проблеми с инжекторите, които увеличават саждите. Затова при тези двигатели се проверяват и корекциите на инжекторите, а не само клапанът.
Масло, филтри и EGR при Mazda
Маслените пари от вентилацията на картера се смесват със саждите и правят нагара по-плътен. Затова навременната смяна на маслото с подходяща спецификация и поддръжката на въздушния филтър намаляват натрупванията. При Skyactiv-D следете и нивото на маслото – ако се покачва, регенерациите не завършват, а това означава и повече сажди във всмукването.
Въпроси за EGR при Mazda 3, Mazda 6 и CX-5
Защо Mazda с дизелов двигател губи мощност постепенно?
Най-честата причина е нагар във всмукателния тракт. Той се трупа бавно от рециркулираните газове и стеснява каналите. Често към това се добавя замърсен датчик за налягане в колектора, който кара компютъра да ограничи мощността.
Излезе грешка за ниско налягане на турбото. За смяна ли е турбото?
Не непременно. При Skyactiv-D същата грешка излиза при замърсен датчик за налягане и при запушен всмукателен тракт. Те се проверяват преди турбото.
Колко често трябва да се чисти всмукателният тракт?
Няма определен интервал. Зависи от начина на каране – при градско каране нагарът се образува по-бързо. Състоянието се преценява по живите данни и по честотата на регенерациите.
Ще пострада ли DPF, ако EGR не работи както трябва?
Да. Повече рециркулирани газове означават повече сажди, а те отиват във филтъра. Повече за него има на страницата за DPF при Mazda.
Колко струва проверката на Mazda?
Диагностиката на Mazda е 60 евро, а посещението ни на място в София – 20 евро. Вижте целия списък в раздел „Цени“.
Свързани страници
- Повикайте ни за Mazda
- EGR по-подробно и софтуерните решения за системата
- DPF при Mazda
- AdBlue при Mazda
- Автодиагностика за Mazda
Когато ни потърсите на 0876 095 652, кажете модела и годината на Mazda-та, дали е MZR-CD или Skyactiv-D, кога пада мощността и колко често колата гори сажди.
Материали за EGR по модели
- Mazda 2.2 с P0401: клапанът се движи, но потокът е недостатъчен
- Mazda CX-5 2.2 с P0402 и неравен празен ход
- Mazda SKYACTIV-D: P0405/P0406 и електрически EGR проблем
- Mazda дизел губи антифриз: кога се проверява EGR охладителят
- Mazda 2.2 с P0404 след смяна на EGR: проверка на управлението
- Mazda 2.2: EGR грешка може да спре регенерацията на DPF
Как ECU следи работата на EGR при Mazda
При EGR диагностика на Mazda се сравняват зададената команда, действителната позиция и промяната във въздушната маса. Схемата показва как тези зависимости стигат до ECU и се превръщат в код или предупреждение.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за EGR
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU Mazda)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
