DPF диагностика при Honda – проблеми, регенерация и ремонт
При дизеловите Honda филтърът за твърди частици има един характерен спътник: нивото на маслото се покачва. Двигателите i-DTEC впръскват допълнително гориво при регенерация и когато тя често се прекъсва, част от това гориво остава в маслото. Затова при Honda проверката на филтъра винаги върви заедно с проверка на маслото. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Симптоми
- Светва символът на филтъра. i-DTEC моли за двайсетина минути равномерно каране, докато саждите изгорят.
- Символът на филтъра стои, а до него светва и лампата за двигателя – Honda не е успяла да изчисти филтъра сама.
- Нивото на маслото е над максимума, а маслото е рядко и мирише на гориво.
- Регенерациите са много чести – усеща се по по-високия празен ход и по вентилатора след спиране.
- Намалена мощност.
i-CTDi и i-DTEC – разликите, които имат значение
| Двигател на Honda | Модели и години | Слабото място |
|---|---|---|
| 2.2 i-CTDi | Accord, CR-V, Civic, FR-V (около 2003–2008) | филтър има само при част от по-късните версии; EGR клапан |
| 2.2 i-DTEC | Accord, CR-V, Civic (около 2008–2015) | покачване на маслото, чести регенерации при градско каране, датчик за диференциално налягане, EGR |
| 1.6 i-DTEC | Civic, CR-V, HR-V (от 2013) | филтърът работи заедно с катализатор-накопител за азотните оксиди; градско каране, инжектори |
Двигателят се познава по надписа на задния капак и по кода в моторния компютър. По тях разбираме дали вашата Honda изобщо има филтър – при ранните 2.2 i-CTDi често няма.
Знаете ли, че дизеловите Honda в Европа никога не са имали AdBlue? Двигателите i-DTEC намаляват азотните оксиди с катализатор-накопител, който не се нуждае от течност. Затова при дизелова Honda няма втора капачка за зареждане и няма предупреждение за AdBlue.
Защо се покачва маслото
За да вдигне температурата във филтъра, двигателят впръсква допълнително гориво в края на работния такт. Част от него се стича по стените на цилиндрите и стига до картера. При завършена регенерация двигателят е горещ и това гориво до голяма степен се изпарява. При кратки курсове регенерацията се прекъсва, двигателят изстива и горивото остава.
Разреденото масло смазва по-лошо, а когато нивото стане много високо, двигателят може да започне да гори собственото си масло. Затова покачването на нивото при i-DTEC не се оставя за следващата смяна по график.
Диагностични кодове
| Код | Какво значи | Откъде започваме при Honda |
|---|---|---|
| P2463 | Сажди над границата | колко регенерации са прекъснати и дали колата кара само в града |
| P2002 | Филтърът задържа по-малко от очакваното | тръбичките на датчика и уплътненията пред филтъра |
| P2452, P2453 | Повреда във веригата на датчика за налягане | датчикът, захранването и маркучетата му |
| P242F | Пепелта е запълнила филтъра | колко километра е навъртял филтърът и с какво масло е карано |
| P252F | Маслото е над допустимото | нафта в маслото – най-характерното за i-DTEC |
Освен общите кодове Honda пази и свои, които излизат само със софтуера на марката. Те ни казват къде е отклонението, а с данните на живо разбираме какво го причинява.
Нашата проверка на дизелова Honda
- Ниво и състояние на маслото – преди всичко друго.
- Натоварване със сажди и пробег между последните регенерации.
- Налягането пред филтъра – първо на изключен двигател, после при работещ и при подаване на газ.
- Двете температури около филтъра – стигат ли нужното при регенерация.
- EGR на i-DTEC – отваря ли се толкова, колкото компютърът иска.
- Колко коригира компютърът всяка дюза – цилиндър с голямо отклонение пълни филтъра.
- Работна температура на двигателя.
Възможни решения
- Ново масло и маслен филтър, щом в старото има нафта – с масло за дизели с филтър, по нормата на Honda.
- Отстраняване на причината за прекъснатите или честите регенерации – датчик, EGR, инжектор, термостат.
- Регенерация с HDS на място, след като е махнато това, което я прекъсва. Цената ѝ при нас е 60 евро.
- Филтър на машинно почистване или нов, ако е пълен с пепел или е напукан.
Програма в компютъра не може да изчисти пепел и не спира нафтата да стига до маслото – при Honda тя се обсъжда, след като механиката е в ред.
HDS, нулиране и софтуер
Регенерацията на i-DTEC пускаме на място с HDS – диагностичния софтуер на Honda. Новият филтър се въвежда в моторния компютър, а при нова дюза – и нейният код. Honda е издавала обновления на софтуера на i-DTEC точно заради регенерациите и маслото, затова сверяваме версията в колата с последната.
Какво можете да правите като собственик на Honda
- Проверявайте маслото редовно. Покачване на нивото е най-ранният знак.
- Щом светне символът на филтъра, а колата тегли нормално, изкарайте я за двайсетина минути извън града.
- Ако оборотите на празен ход са се вдигнали сами, оставете двигателя да довърши – не гасете точно тогава.
- Ако нивото на маслото е над максимума, не карайте на дълъг път, преди да го смените.
Масло за дизелова Honda
Използва се нископепелно масло по спецификацията на Honda; при кратки курсове го сменяйте по-рано.
Отговори за дизеловите Accord, Civic и CR-V
Защо маслото на моята Honda се увеличава?
При i-DTEC това почти винаги е гориво от прекъснати регенерации. Колата се кара на къси разстояния, регенерацията започва и не завършва, а част от допълнително впръсканото гориво остава в маслото.
Опасно ли е високото ниво на маслото?
Да. Разреденото масло смазва по-лошо, а при много високо ниво двигателят може да започне да го гори. Маслото се сменя, а след това се търси защо регенерациите не завършват.
Свети лампата за DPF. Мога ли да продължа да карам?
Ако само свети и колата върви нормално – да, карайте равномерно извън града, докато угасне. Ако не угасва или светне и лампата за двигателя, не отлагайте проверката.
Има ли дизеловата Honda AdBlue?
Не. Европейските дизели на Honda работят с катализатор-накопител и нямат система за AdBlue.
Има ли 2.2 i-CTDi филтър за твърди частици?
Повечето нямат. Филтър има само при част от по-късните версии, според модела и пазара. Вижда се при диагностика.
Колко струва да проверите моята Honda?
Диагностиката на Honda е 60 евро; ако дойдем на ваш адрес в София, се добавят 20 евро. Цените са на Цени.
Свързани страници
- Поръчайте проверка на Honda
- Филтърът за твърди частици – как работи
- EGR при Honda
- Автодиагностика за Honda
Звъннете на 0876 095 652 и ни кажете докъде стига маслото на щеката – при i-DTEC това е най-важната подробност.
Още технически материали по модели
- Honda 1.6 i-DTEC: има ли AdBlue и защо въпросът е важен
- Honda Civic 1.6 i-DTEC: символът за филтъра за сажди и кога е повреда
Как ECU разпознава проблем в DPF при Honda
DPF кодът при Honda се проверява заедно с живите данни от двигателя. Схемата обяснява как ECU свързва измерванията, управлява регенерацията и изпраща предупреждение към таблото.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за DPF
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU Honda)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
