Fiat и Alfa Romeo MiTo 1.3 MultiJet: лампата за маслото и филтърът за сажди

За кои 1.3 MultiJet става дума

1.3 MultiJet е в много коли – Punto, Panda, 500, Doblò, Idea, Qubo, Alfa Romeo MiTo и Lancia Ypsilon. Статията е за версиите с филтър за сажди. По-старите без филтър работят по друг начин. Името и обемът не казват всичко – гледаме двигателя, годината и оборудването по номера на рамата (VIN).

Ако двигателят или компютърът са сменяни, трябва да го знаем. Записваме номерата и кога е последното обслужване. „Маслото е дизелово“ и „филтърът е почистван някога“ не стигат. Трябва конкретно какво е правено.

Червената лампа – веднага

Лампа за налягането на маслото не е напомняне за смяна. Ако светне, докато карате, спрете на безопасно място и загасете двигателя. Не карайте „до сервиза“ и не пускайте почистване на филтъра. Без налягане двигателят може да се повреди за минути. Обадете се и ще кажем как колата да стигне до проверка.

Някои версии показват и отделно съобщение за смяна на масло, изчислено от компютъра. То не мери налягане. Собствениците често наричат и двете „лампа за маслото“. Затова питаме за снимка – цветът и символът казват много.

Как градът пречи на филтъра

При кратки пътувания и студени палежи почистването на филтъра няма време да свърши. Едно спиране пред къщи не е проблем, но ако е всеки ден, почистването все започва и спира. Питаме как карате колата и дали нещо се е променило. Годишният пробег не казва дали почистванията завършват.

Работа на място не почиства филтъра. И дълъг път не помага, ако има повреда, която забранява почистването. Ако на таблото пише да посетите сервиз или колата е намалила мощността, не карайте с високи обороти на сляпо.

Знаете ли, че при 1.3 MultiJet компютърът брои колко гориво е влязло в маслото при почистванията и по това решава кога да покаже съобщение за смяна? Затова при градско каране съобщението може да дойде много преди километрите от плана.

Как горивото стига до маслото

За да изгорят саждите, ауспухът трябва да е много горещ. Двигателят постига това, като впръсква гориво късно, когато то вече не гори напълно. Част от него минава покрай буталата в картера. Ако почистването свърши, горивото е малко и се изпарява. Ако се прекъсва постоянно, то се трупа.

Но и повредена дюза може да пуска гориво в маслото и да прави повече сажди. Мирисът на щеката подсказва, но не казва колко гориво има. Анализ на маслото може да помогне. Сметката на компютъра не е лабораторно мерене.

Расте ли нивото наистина

Мерим правилно – на равно, след престой, по ръководството. Питаме колко масло е налято при смяната. Препълване при смяната е различно от ниво, което расте с каране. Снимки от различни места не са сравними.

Ако нивото е много високо, не карайте „за да изгори горивото“. Първо се преценява двигателят. Източване до чертата не оправя разреденото масло – трябва смяна и търсене на причината.

Нулиране не е смяна

Нулирането променя число в компютъра. То не сменя маслото. Ако броячът е нулиран без смяна, компютърът мисли, че маслото е ново, а то не е. Трябва да знаем коя функция е пусната – напомнянето за сервиз и сметката за маслото може да са различни неща.

След смяна се слагат правилното масло и количество и се прави процедурата, ако има такава. Не даваме едно масло за всички 1.3. Ако съобщението се върне скоро, търсим защо – може почистванията пак да не завършват.

Какво гледаме с уреда

Гледаме историята на почистванията, температурите и сметката за саждите. Саждите са сметка, налягането зависи от газовете. Затова числата се гледат с условията. Проверяваме и дали двигателят загрява нормално – термостат, който не затваря, пречи на почистването. Ако кодовете са изтрити преди, отчитаме, че историята липсва.

Doblò и Qubo – работните версии

Doblò и Qubo с 1.3 MultiJet често са служебни коли – доставки, много спирания, двигателят работи на място, докато се товари. Това е най-тежкото каране за филтъра и за маслото. Ако колата се кара от няколко души, питайте всички кога са видели лампата. Често едно съобщение се пропуска, защото „не беше червено“.

Какво да подготвите

• снимка на лампата или съобщението;
• модела, двигателя и номера на рамата (VIN);
• кога е сменено маслото и колко е налято;
• как карате – град, кратки пътувания.

Как помагаме

Идваме с уред до колата навсякъде в София. Разбираме коя е лампата, гледаме маслото, почистванията и загряването. Ще ви кажем дали трябва смяна, ремонт или промяна в карането. Предлагаме и софтуерни решения за DPF, но програма не оправя разредено масло. Повече за марката има на страницата DPF при Fiat и Alfa Romeo, а за честите почиствания – в статията защо регенерациите на DPF зачестяват.

Въпроси и отговори

Fiat или MiTo 1.3 с лампа за масло? Обадете се на 0876 095 652. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро. Цени · Контакти.