
Що е то чип тунинг? Как се извършва той? Защо голяма част от младите шофьори прибягват до него? Може ли по някакъв начин да навреди на автомобилния двигател? Вероятно това са въпросите, които вълнуват мнозина от вас, обмислящи да тунинговат автомобила си. Тук отговаряме на основните от тях – за начинаещи.

Накратко чип тунинг е изкуствено повишаване на мощността на двигателя. До него прибягват всички онези шофьори, които обичат по-високите скорости извън населените места. Постига се чрез промени в управляващия софтуер на двигателя. Нашите колеги от 4motion.bg са едни от водещите в България и предлагат цялостно оптимизиране на вашият софтуер.
Вероятно почти всеки от вас е наясно, че съвременните автомобили се управляват от ECU. Или това е „компютърът на всяка кола“. Благодарение на програма се определя алгоритъма на работа на двигателя. При чип тунинг се променят параметрите на програмата, като се въвежда нов алгоритъм. В резултат на него, автомобилният двигател повишава мощността си при по-нисък разход на гориво.
За да се постигне това, трябва да се пипнат редица параметри като:
Всеки един от тези параметри е свързан с преработка на файловете. И всеки един от тези параметри трябва да бъде прецизно променен, за да се получи очаквания резултат. В противен случай може да доведе до обратен ефект – мощността да намалее и да се повиши горивната разходна норма. Ако не искате да ви се случи това, винаги се доверявайте на специалисти.
Редица фактори влияят върху определянето на мощността при различните марки и модели автомобили. На първо място това е размерът на данъците. Именно мощността определя в коя данъчна категория ще попадне конкретният автомобил. Колите с по-ниска мощност са и с по-ниски данъци. Попадането в по-нисък данъчен клас има и друго преимущество – такива автомобили са с по-ниска цена и съответно с по-голяма конкурентоспособност на пазара.
Климатичните условия, качеството на горивото, цените на авточастите, изискванията за ограничаване на вредните емисии, са различни в различните държави. Това от своя страна налага производителите да заложат такива параметри на компютъра, които да са приложими във всяка държава, където ще се разпространява конкретният модел автомобил.
Да се смени оригиналния софтуер с тунингован може да стане по няколко начина. Кой е най-подходящият, зависи от съответния автомобил. Добър специалист не само ще прецени, но и ще извърши манипулацията изключително прецизно и точно.
Ето и как специалистите правят чип тунинг:
Най-удачно и безопасно е да се направи чип тунинг през диагностичната букса. При него не се налага отварянето на компютъра и се избягва рискът от някаква повреда.
Колко мощност може да добави всяко ниво на тунинг – Stage 1, Stage 2 или Stage 3 – и какво изисква то, обяснихме подробно в статията Пълно ръководство за чип тунинг: Stage 1, Stage 2 и Stage 3. А за ползите от чип тунинга и за кои коли е подходящ – в отделна статия.

Чип тунингът е дейност, за която не бива да се доверявате на всеки. Тя е свързана с преработка на файловете и само една погрешна стъпка е достатъчна, за да се обърка целия компютър. А това може да нанесе немалки повреди по двигателя и да стане причина за редица грешки.
Със сигурност можете да получите доста ниска цена за извършване на чип тунинг. Дали обаче всеки ще се справи толкова добре, както би трябвало? Дали срещу тази ниска цена ви очаква добър професионалист, разполагащ с качествена апаратура? Едва ли. Много често в стремежа си да спестят някой и друг лев, водачите се доверяват на анонимни майстори. Те ги уверяват, че ще получат най-доброто на най-добрата цена. И вярват в това, докато не получат автомобила си обратно след тунинговането. И това е моментът, в който започва ходенето по мъките.
За да си спестите излишни нерви и главоболия, за да не се налага да заплащате за една услуга два пъти, то още от самото начало потърсете Топ диагностика за софтуерно решение за DPF, EGR и AdBlue. Първо ще намерим причината за проблема и ще ви кажем честно кое решение е подходящо за вашата кола. Как да познаете добрия специалист, описахме в статията Съвети за успешен чип тунинг.
Не е вярно. Правилно направеният тунинг остава в границите, които двигателят и неговите части могат да издържат. Проблемите идват от прекалено агресивни настройки, от готови файлове, свалени от интернет, или от тунинг на двигател, който вече е с повреди.
Не задължително. Ако карате както преди, разходът често остава същият, а при някои дизели дори пада малко. Разходът расте, ако започнете да използвате новата мощност постоянно – с рязко потегляне и високи обороти.
Най-често тунинг се прави на обикновени семейни коли и бусове с турбо двигатели – за по-лесно изпреварване, по-добро теглене и по-приятно каране. Не е нужно колата да е спортна.
Не. Двигателите без турбо печелят съвсем малко. Най-голяма разлика има при турбо дизелите и турбо бензиновите двигатели. Колко точно – зависи от конкретния двигател и от състоянието му.
Технически кабелът може да се включи от всеки, но преработката на програмата иска знания. Грешка може да остави колата с неработещ компютър. Затова това е работа за човек с опит и правилна техника.
Преди тунинг колата трябва да е здрава. Ако има светнали лампи, проблеми с турбото, инжекторите, съединителя или филтъра за сажди, повече мощност само ще ги задълбочи. Затова винаги започваме с компютърна диагностика и чак след това говорим за тунинг.
Цената е от 200 до 300 евро според модела и двигателя на колата. Повече за услугата има на страницата чип тунинг на автомобили.
Обикновено да. Преди промяната оригиналният файл от компютъра на двигателя се прочита и запазва. Ако по-късно решите, той може да се запише обратно. Затова е важно да питате дали оригиналът се пази и къде.
Производителят може да откаже гаранционен ремонт на двигател или кутия, ако открие променен софтуер. Официалните сервизи често виждат промяната при свързване. Ако колата е в гаранция, прочетете условията ѝ, преди да решите.
При двигателите с турбо – и бензинови, и дизелови – разликата обикновено е по-забележима, защото компютърът управлява налягането на турбото. При атмосферните бензинови двигатели без турбо печалбата е малка и рядко си струва.
По-разумно е интервалът да е по-кратък от заводския, особено ако карате динамично. По-голямата мощност означава повече топлина и натоварване. Използвайте масло с одобрението, което производителят изисква за вашия двигател.
При правилно направена настройка – не. Ако след тунинга светне лампа, колата влиза в авариен режим или се появят грешки, нещо не е наред с настройката или с колата и трябва да се провери веднага, а не да се изтрива.
Схема и ориентири
| Ориентир | Какво е важно | Уточнение |
|---|---|---|
| Техническо състояние | Проверяват се наличните отклонения | Софтуерната настройка не ремонтира износване |
| Обозначение Stage | Уточнява се конкретното съдържание | Името не е еднакъв стандарт при всички изпълнители |
| Резултат | Оценява се по подходящи данни и проверки | Не се обещава универсален процент мощност |
Основни елементи и функции
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Услуги и диагностика по марки
Опит, образование, специализации
Вашият диагностик
Инженер Теодор Иванов има над 12 години опит в диагностицирането и ремонта на автомобили. Завършил е Техникум за двигатели с вътрешно горене, а след това – висше образование в Техническия университет. Автомобилите са не само негова професия, но и негово хоби и страст.
Инж. Иванов има сериозен опит в програмирането, адаптирането и промяната на софтуера на всички водещи марки коли – бензинови, дизелови, хибридни и електрически. Има специализации, проведени в Германия, Холандия и Австрия.
Вашият коментар