Оглед на Golf 7 1.4 TSI преди покупка – какво проверяваме и слабите места

Защо „карана само в града“ не е непременно добре

Много купувачи се радват, когато чуят, че колата е карана само в града. За бензинов двигател с турбо това е и добро, и лошо. Добро е, защото пробегът обикновено е по-малък. Лошо е, защото кратките разстояния не дават на двигателя да загрее напълно. Маслото събира влага и гориво, а турбото работи в тежки условия при постоянно тръгване и спиране. Затова при огледа не вярваме на думите, а гледаме какво показва самата кола.

Когато отидем на адреса в Перник или където и да е колата, първо питаме кога за последно е палена. Молим продавача да не пали колата преди нас. Студеният двигател издава много в първите минути след палене – а част от проблемите се чуват точно тогава.

Ремък или верига – първият въпрос при 1.4 TSI

Много хора помнят, че 1.4 TSI има проблем с веригата. Това е вярно за по-стария двигател в Golf 6. В Golf 7 е монтиран нов двигател от фамилията EA211, който е с ангренажен ремък. Ремъкът не се разтяга като веригата, но има срок за смяна. Затова при огледа проверяваме две неща: кой точно двигател е в колата (по кода на двигателя и по данните от компютъра) и дали има документ за смяна на ремъка и ролките, ако колата е на години и пробег, при които смяната се препоръчва.

Ако продавачът не знае кога е сменян ремъкът, това не е причина да откажете колата. Но е причина да сметнете разхода в цената, защото скъсан ремък на този двигател води до скъп ремонт.

Антифризът – най-честото, което намираме

При двигателите 1.4 TSI от тази фамилия водната помпа е в пластмасов корпус, свързан с термостата. С времето уплътненията се втвърдяват и започват да пускат антифриз. В началото течът е малък – по корпуса се вижда розова или бяла коричка от изсъхнала течност, а нивото в разширителния съд пада бавно.

Затова гледаме:

• нивото на антифриза и дали има следи, че е доливано;
• корпуса на помпата и термостата отгоре и отдолу за коричка или влага;
• температурата на двигателя в живите данни – дали загрява нормално и дали вентилаторът се включва навреме;
• дали в компютъра има записани грешки за термостата или за температурата.

Малкият теч не е катастрофа. Но ако не се оправи навреме, двигателят може да прегрее, а това вече е сериозен разход.

Компютърната диагностика – какво виждаме в паметта

Свързваме уреда за Volkswagen към колата и минаваме през всеки модул поред – от двигателя и кутията до климатика, таблото и електрониката по вратите. При Golf 7 модулите са много и всеки пази собствени записи. Стара грешка, която вече не свети, също казва нещо: например записан прекъснат запалителен цикъл на един цилиндър или проблем с налягането на турбото.

После гледаме живите данни при работещ двигател. При бензиновия TSI ни интересуват:

• Прекъсванията в запалването по цилиндри – брояч, който показва дали някой цилиндър „изпуска“;
• Корекциите на горивото – колко компютърът добавя или маха от сместа; големи корекции насочват към засмукване на въздух или проблем с впръскването;
• Налягането на турбото – дали следва това, което компютърът иска;
• Температурите на двигателя и на всмуквания въздух.

Някои версии на 1.4 TSI (със 140 и 150 конски сили) имат система, която при леко натоварване изключва два от цилиндрите, за да пести гориво. Проверяваме дали тя работи без грешки, защото при неизправност колата вибрира и се държи нервно.

DSG със 7 предавки – как се проверява

Ако колата е автоматик, най-вероятно е с кутия DSG със 7 предавки и сух съединител (на жаргон „суха лепенка“). Тази кутия е икономична, но не обича постоянно пълзене в задръстване. Износването се усеща най-вече при потегляне.

При пробното каране правим няколко потегляния от място, на равно и на леко нагорнище. Търсим потрепване, удар или колебание в първите метри. Слушаме за тракане при смяна на предавките. От компютъра гледаме записаните грешки на кутията и данните за съединителите. Ако кутията е учила наново (адаптирана) скоро, питаме защо.

Реалният пробег

При Golf 7 пробегът се пази не само в таблото. Записва се и в електрониката на двигателя, и в още няколко блока, а ние ги сравняваме едно с друго. Ако таблото показва 90 000 км, а друг модул – много повече, километрите са връщани. Ако продавачът има фактури от сервиз, проверяваме последните записи. После гледаме волана, лоста и седалката – протърканото не лъже. Подробно как откриваме върнат километраж – в статията реални ли са километрите.

Знаете ли, че при частна обява колата често е минала през няколко собственици, а продавачът знае само своите години с нея? Затова питаме за документи от сервиз, а не само за думата на продавача.

Купето и боята

Golf 7 е много разпространена кола и често е била в лек удар. Минаваме с уред за дебелина на боята по всички детайли – калници, врати, капаци, прагове, покрив. Боядисан детайл сам по себе си не е проблем. Проблем е, когато продавачът казва „без забележки“, а колата има ремонтирана предница. Гледаме и процепите между детайлите, фаровете и стъклата – дали са оригинални или сменяни.

Как проверяваме купето и боята, сме описали подробно в проверката на купето и боята.

Ходовата част и спирачките

Отдолу гледаме амортисьорите за теч, тампоните, маншоните на полуоските и състоянието на дисковете и накладките. При Golf 7 задното окачване зависи от версията – по-слабите двигатели често са с по-прост заден мост, а по-мощните – с многоносачно окачване. Проверяваме какво има колата и дали няма тракане на неравности. Гледаме и гумите – еднакви ли са, колко са стари и дали износването е равномерно. Неравното износване насочва към проблем с геометрията или удар в окачването.

Пробното каране

Пробното каране е поне по няколко улици и, където може, на път извън града. Следим как тегли турбото, дали има „дупка“ или рязко включване, как сменя кутията, дали колата върви право и спира равно. След карането пак четем компютъра, защото някои грешки се записват само в движение. Слушаме и за свистене от турбото и за шум от лагерите на колелата.

Какво ви казваме след огледа

Обясняваме ви по телефона какво сме видели и ви изпращаме снимки. Казваме кое е нормално за възрастта на колата, кое изисква ремонт скоро и какво може да се договори в цената. Решението дали да купите е ваше – ние нямаме интерес колата да се продаде. Ако огледът покаже, че колата е добра, по-спокойно давате парите. Ако покаже проблеми, имате аргументи за по-ниска цена или причина да продължите да търсите.

Кой Golf 7 1.4 TSI е по-добрият избор

Няма „лош“ и „добър“ двигател сам по себе си – има добре и зле поддържана кола. Ако избирате между две коли, по-добрата обикновено е тази с ясна история, сменен ремък, сухо около водната помпа и кутия, която тръгва гладко. По-ниската цена често се плаща по-късно в сервиза. Затова огледът си струва преди всяка покупка – без значение в кой град е колата.

Как да поръчате оглед

Изпратете ни връзка към обявата. Ние звъним на продавача, уговаряме ден и час и отиваме на място. За огледи извън София се обадете, за да уточним деня и пътуването. Цялата услуга е описана в проверка на автомобил преди покупка. Всички точки, по които минаваме – в 12-точковата проверка. За собствениците на Volkswagen имаме и страница за диагностика на Volkswagen.

Въпроси и отговори

Харесахте Golf 7 1.4 TSI и искате да знаете какво купувате? Звъннете на 0876 095 652 и кажете коя е обявата. Цените за оглед са на страницата цени, а адресът и телефонът – в контакти.