P242B, P244C и P246F при VW Golf 2.0 TDI: датчиците ли са, или филтърът не загрява
P242B и P246F са грешки за два от температурните датчици в ауспуха. P244C значи, че газовете не са стигнали температурата, при която филтърът за сажди се почиства. Първите две сочат към датчик, кабел или букса. Третата е последица – и датчикът е само една от възможните причини. Ако при P244C се смени датчик „по грешката“, проблемът често си остава.
- Накратко
- Мога ли да карам? Обикновено да, колата върви нормално. Но докато компютърът не вярва на температурите, филтърът не се почиства и се пълни.
- Кое е най-често? При P242B и P246F – самият датчик или кабелът му, който минава до горещия ауспух. При P244C – кратки курсове, студен двигател или прекъснато почистване.
- Какво да направя първо? Оставете колата да изстине през нощта. Сутрин, преди палене, всички температурни датчици трябва да показват почти едно и също.
Защо почистването на филтъра зависи от температурите
За да изгорят саждите, газовете във филтъра трябва да стигнат около 550–650 градуса. Компютърът ги загрява с допълнително гориво и следи какво става с няколко датчика – около турбото, преди катализатора, преди и след филтъра. Ако температурата се качва твърде бавно, добавя още гориво. Ако стане опасно висока, спира.
Всичко това работи само ако датчиците показват вярно. Датчик, който показва 200 градуса по-малко, кара компютъра да прегрява филтъра. Датчик, който показва повече, спира почистването преди време. Затова, ако компютърът се съмнява в някой от тях, предпочита изобщо да не почиства филтъра.
Трите грешки една до друга
| Грешка | Какво казва компютърът | Какво не казва | Какво правим |
|---|---|---|---|
| P242B | Датчикът „ред 1, датчик 3“ показва странно | Дали е виновен датчикът, кабелът или буксата | Сравняваме на студено, записваме при работа, мерим кабелите |
| P244C | Температурата е останала ниска за почистване | Че някой датчик е повреден | Търсим защо почистването не е стигнало докрай |
| P246F | Датчикът „ред 1, датчик 4“ показва странно | Къде точно е датчикът при друг двигател | Намираме го по схемата и сравняваме с другите |
| Грешка за нисък или висок сигнал | Прекъсване, късо или лош контакт | Че самият датчик е изгорял | Захранване, маса, кабели и букси по схемата |
Кой е „датчик 3“ и кой „датчик 4“, е различно при различните двигатели. Гледа се в схемата за точния двигател, а не по снимка от друг модел.
Първата проверка е на студено
След като колата е стояла през нощта, ауспухът е изстинал до температурата навън. При включен контакт всички температурни датчици трябва да показват почти еднакво – разлика от няколко градуса е нормална. Датчик, който показва с десетки градуси повече или по-малко, или показва невъзможна цифра, е първият заподозрян.
После палим двигателя и записваме какво показват с времето. Всички трябва да се качват плавно, като тези по-близо до двигателя загряват първи. Скокове, прекъсвания или цифра, която стои на едно място, сочат към датчика или кабела. Съпротивлението се мери само по данните за точния датчик – цифрите от интернет за „датчик за температура на газовете“ често са за друг тип.
Тези датчици са сред най-често сменяните части около филтъра. Работят при стотици градуси, а кабелите им минават до горещи тръби. Затова пукната изолация или окислен контакт в буксата са толкова чести, колкото и изгорял датчик.
Кога P244C не е от датчика
P244C значи само, че температурата не е стигнала нужното. Причините, от най-честата надолу:
- Почистването е прекъснато – колата е загасена, преди да свърши.
- Двигателят не загрява – термостатът не затваря и двигателят работи на 70–75 градуса вместо около 90.
- Карането не позволява – само задръстване и празен ход.
- Има друга грешка, заради която компютърът ограничава почистването.
- Катализаторът пред филтъра не работи добре – а той дава голяма част от топлината при почистването.
- Температурен датчик показва по-малко, отколкото е реално.
Принудително почистване не пускаме „на проба“, преди да е ясно, че датчиците показват вярно и саждите не са прекалено много. Ако датчикът лъже, почистването ще се управлява по грешни цифри. Повече има в статията защо DPF не се регенерира.
За кои коли важи това
Описанията и границите на трите грешки са от справочника на Volkswagen за Golf 2.0 TDI от 2013 г. с двигател CJAA – американската версия. Точните граници важат само за нея. При европейските Golf с 2.0 TDI начинът на проверка е същият, но номерата на датчиците и границите се гледат по кода на двигателя. Затова тук не даваме „нормален градус“ за всеки TDI. По-важно е при какви условия се мери и дали цифрите се менят логично.
Как разбираме, че ремонтът е успешен
След ремонт на кабел или смяна на датчик, за който е доказано, че е повреден, проверяваме показанията на студено, дали загряват плавно и дали грешките се връщат. Ако е имало и P244C, колата трябва да се покара така, че компютърът да може да пусне и да довърши почистване. Изгаснала лампа веднага след изтриване не доказва нищо.
Как можем да помогнем
Идваме с уреда на адрес в София. Сравняваме всички температурни датчици на студено, записваме ги при загряване, проверяваме кабелите и буксите и ви казваме кой датчик или кой кабел е виновен. Ако датчиците са наред и причината е друга, търсим я – термостат, прекъснати почиствания, катализатор. Когато е безопасно, пускаме принудително почистване. Правим и софтуерно решение за DPF, когато има смисъл. Прекъснат кабел или изгорял датчик обаче се оправят само със смяна – софтуерът не ги поправя.
Въпроси и отговори
P244C значи ли, че трябва да сменя температурен датчик?
Не. Грешката значи, че температурата не е стигнала нужното. Датчикът е една от причините, но по-често са кратките курсове или студеният двигател.
Как да разбера кой е „датчик 3“?
По кода на двигателя и схемата за точната кола. При различните двигатели номерацията е различна.
Защо датчиците се сравняват на студено?
Защото след една нощ всички са на температурата навън и трябва да показват почти еднакво. Който се различава, е заподозрян.
Може ли прекъснато почистване да даде грешка за температура?
Може да даде P244C. Грешките за самите датчици – P242B и P246F – обикновено имат друга причина и се гледат отделно.
Важи ли това за по-новите 2.0 TDI?
Начинът на проверка – да. Точните места на датчиците и границите – не. При по-новите двигатели от серията EA288 се гледа тяхната документация.
Ако излизат P242B, P244C или P246F, обадете се на 0876 095 652. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро. Вижте още DPF при VW, Audi, Škoda и SEAT, статията за честите почиствания и контактите ни.
Захранване, маса и сигнал при проверка на датчици за температурата на отработените газове
Преди датчици за температурата на отработените газове да бъде приет за дефектен, се проверяват захранването, масата, пиновете и проводниците до управляващия модул. Така се различава повреден сензор от лош контакт, корозия или прекъсване по веригата.
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
Диагностика по марки
Още по темата
Статии от блога, свързани с тази
