DPF не се регенерира: защо филтърът не се почиства и какво да направите

Как филтърът се почиства

Филтърът задържа саждите от газовете. За да не се запуши, те трябва от време на време да изгарят. Това става по два начина.

Първият е сам, без да усетите. При по-дълго каране извън града газовете са достатъчно горещи – над около 300–350 °C – и саждите бавно изгарят.

Вторият е, когато компютърът реши, че е време. Той подава допълнително гориво и вдига температурата във филтъра до около 550–650 °C. Това трае обикновено 10–20 минути. Познава се по малко по-високи обороти на празен ход, по-голям разход на таблото, вентилатор, който работи след гасене, и мирис на горещо.

При Peugeot и Citroën с FAP филтър има и още нещо. В горивото се добавя специална течност (Eolys), която помага саждите да изгарят при по-ниска температура. Ако тя свърши, филтърът спира да се почиства, макар да е здрав.

Кога компютърът не разрешава почистване

Почистването е рисково – във филтъра става много горещо. Затова компютърът го пуска само когато всичко е наред. Ето какво най-често го спира:

Последният ред е важен. Когато саждите станат прекалено много, компютърът сам забранява почистването, защото да изгорят толкова наведнъж може да напука филтъра. При 2.0 TDI на VW например колата почиства сама при около 18 грама сажди, лампата светва около 24 грама, а над около 45 грама производителят вече иска смяна. При всеки двигател числата са различни, но идеята е една и съща.

Защо почистването започва, но не свършва

Това е най-честото в София. Почистването тръгва, след десет минути стигате до работа и гасите. На следващото палене колата опитва пак. След няколко прекъснати опита саждите се трупат по-бързо, отколкото изгарят.

Прекъснатите опити имат и втора цена. Допълнителното гориво не изгаря цялото – част от него слиза по цилиндрите в маслото. Нивото на маслото се качва, а маслото се разрежда и пази по-зле. Ако на щеката маслото е над горната черта и мирише на нафта, не карайте. Това вече е риск за двигателя, не само за филтъра.

Какво можете да проверите сами

• Маслото. Над горната черта ли е? Ако да, не правете нищо от долното, а се обадете.
• Горивото. Заредете поне половин резервоар.
• Температурата. Стига ли стрелката до обичайното място, около 90 °C?
• Едно по-дълго каране. 20–30 минути извън града, на четвърта или пета предавка, около 2000–2500 оборота, без резки ускорения и без гасене.

Ако и след това лампата свети, не опитвайте пет пъти поред. Нещо пречи и трябва да се види какво.

Какво показва проверката с уред

С уред за марката се виждат неща, които таблото не показва. Колко сажди има по сметката на компютъра и колко по датчика. Кога е било последното завършено почистване и колко километра са минали оттогава. Какво показват датчиците за налягане и температура. Колко опита са прекъснати. Като се погледнат заедно, тези числа казват дали проблемът е в карането, в датчик, в двигателя или в самия филтър.

Една проста проверка спестява много пари. При включен контакт и загасен двигател датчикът за налягане трябва да показва нула. Ако показва нещо друго, компютърът смята грешно колко е пълен филтърът и всичко след това е объркано. Повече има в статията за високото налягане във филтъра.

Принудително почистване с уред

Когато всичко останало е наред и саждите не са прекалено много, пускаме принудително почистване с уреда. Прави се на място, при работещ двигател, а ние следим температурите през цялото време. При нас струва 60 евро. Не го правим на сляпо. Ако причината, заради която филтърът се пълни, остане, той ще се напълни пак след седмици.

Какво не помага

• Изтриване на грешките. Лампата изгасва, саждите остават. Компютърът ги пресмята отново и лампата се връща.
• „Продухване“ на висока предавка с газ до дупка. При препълнен филтър това само вдига налягането пред него и натоварва турбото.
• Добавка в резервоара при повреден датчик. Добавката може да помогне на изгарянето, но не оправя причината, заради която компютърът не пуска почистването.

Какво се среща при различните марки

Няма марка, която да е спасена, но причините са различни. При VW, Audi, Škoda и SEAT често е виновен датчикът за налягане. При Mazda с дизел обикновено първо се качва маслото от прекъснатите почиствания. При Peugeot и Citroën гледаме и добавката за филтъра. При BMW класика е термостат, който държи двигателя на 70–75 °C.

Как можем да помогнем

Идваме с уреда на адрес в София. Четем данните на филтъра и на двигателя и ви казваме какво точно спира почистването. Ако е безопасно, пускаме принудително почистване на място. Правим и процедурите след смяна на датчик или филтър и софтуерно решение за DPF, когато има смисъл. Когато филтърът при вашия автомобил не успява да се почисти, обадете ни се.

Въпроси и отговори

Ако лампата за филтъра свети и дългото каране не е помогнало, обадете се на 0876 095 652. Идваме на място в София. Диагностиката е 60 евро, посещението – 20 евро. Повече за самата система има на страницата за DPF/FAP филтъра, а ако филтърът се пълни отново, вижте защо DPF се пълни отново след почистване.