Дизеловите Honda имат репутация на надеждни двигатели и EGR клапанът е едно от малкото неща, които ги спират. Той се замърсява с нагар и започва да заяжда. Колата не спира, но придърпва при равномерна скорост, губи тяга на ниски обороти и светва лампата за двигателя. Тук е описано как се проверява системата. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Симптоми
- Придърпване и колебание при равномерна скорост, най-често на ниски и средни обороти.
- Колата тръгва вяло и е без сила на ниски обороти.
- Светва „Check engine“, а понякога Honda ограничава мощността.
- Тъмен облак отзад при рязко подаване на газ.
- DPF се пълни и изгаря по-често, а маслото на щеката се качва – при i-DTEC.
i-CTDi и i-DTEC – разлики в системата
| Дизел на Honda | В кои коли | Какво се поврежда |
|---|---|---|
| 2.2 i-CTDi | Accord, CR-V, Civic, FR-V (около 2003–2008) | електрически клапан, който заяжда от нагар; охладител |
| 2.2 i-DTEC | Accord, CR-V, Civic (около 2008–2015) | клапан, охладител с клапа за заобикаляне, връзка с честите регенерации |
| 1.6 i-DTEC | Civic, CR-V, HR-V (от 2013) | система с два контура |
Honda има малко дизели и таблицата ги покрива почти изцяло, но не всяко изпълнение. Кой точно е в колата, се вижда от компютъра при проверката.
Знаете ли, че придърпването при равномерна скорост е един от най-типичните признаци на EGR клапан, който заяжда? Точно при частично натоварване клапанът трябва да стои полуотворен и да се движи плавно. Когато заяжда, той се отваря на тласъци и количеството газове се мени, а двигателят го усеща.
Връзката с филтъра и с маслото
При двигателите i-DTEC трите неща са свързани. Клапан, който не затваря, връща твърде много газове и двигателят прави повече сажди. Филтърът се пълни по-бързо и регенерира по-често. При честите регенерации повече гориво стига до маслото и нивото му се покачва. Затова при покачване на маслото и чести регенерации EGR клапанът е едно от първите неща, които се проверяват.
Диагностични кодове
| Запис | Какво казва | Насока при Honda |
|---|---|---|
| P0401 | Недостатъчно газове през EGR | заседнал затворен клапан, охладител с нагар |
| P0404 | Положение на клапана извън очакваното | заяждане от нагар, датчик за положение |
| P0403 | Неизправна верига на клапана | кабели, щекер и моторчето на клапана |
| P0402 | Повече газове, отколкото е поискано | клапан, който не се затваря докрай |
| P2457 | Слабо охлаждане на газовете | задръстен охладител, клапа за заобикаляне при i-DTEC |
Honda има и вътрешни кодове на марката, които излизат с нейната програма. Те подсказват системата, а дали е виновен клапанът, охладителят или кабелът, личи едва от измерванията и от активирането.
Какво се проверява при Honda
- Положението на клапана при i-CTDi и i-DTEC – на празен ход и при стабилни обороти, срещу заданието на компютъра.
- Активиране на клапана с уреда – дали се движи гладко или подскача.
- Масата на въздуха – колко се променя, когато уредът отвори и затвори клапана.
- Колко топли излизат газовете от охладителя.
- Честота на регенерациите и ниво на маслото при i-DTEC.
- Корекциите на инжекторите – за да се види дали придърпването не идва от тях.
Възможни решения
- Почистване на клапана, ако след него ходи гладко, а датчикът му е здрав.
- Нов EGR клапан за Honda – когато електрическата му част или датчикът са извън строя.
- Охладителят на газовете – чистене при нагар, смяна при пукнатина.
- Ремонт на окабеляването и съединителя на EGR клапана.
Нулиране и обучаване на клапана при Honda
При Honda, след почистване или нов клапан, кодовете се изтриват и адаптивните стойности за клапана се нулират, за да ги научи компютърът отначало. Следва тестово каране с уреда, включен към колата, за да се види, че реалното положение следва заданието. Ако има по-нова версия на софтуера на моторния компютър, това също се отбелязва.
Какво зависи от вас
- Отбележете на какви обороти придърпва колата и дали е на студен или на загрял двигател.
- Следете нивото на маслото при i-DTEC – покачването му често върви заедно с проблем в EGR.
- Не отлагайте при светнала лампа за двигателя – следствието е запълнен филтър за твърди частици.
Civic и CR-V с i-DTEC в града
Много дизелови Civic и CR-V карат основно в града. При кратки курсове регенерациите на филтъра се прекъсват, маслото се разрежда, а EGR клапанът се облепва с нагар по-бързо. Хонда е известна с прецизни двигатели, но и те не обичат постоянните кратки разстояния. Ако колата ви кара така, помага поне веднъж седмично по-дълго каране извън града при равномерна скорост.
Accord и FR-V с 2.2 i-CTDi
По-старият i-CTDi е издръжлив двигател, но след голям пробег EGR клапанът и охладителят се задръстват. При тези коли освен клапана се гледат и инжекторите, защото износен инжектор прави повече сажди. Частите се намират, а ремонтът обикновено е по силите на добре оборудван сервиз.
Масло и интервали
При Honda дизел с филтър за частици се използва нископепелно масло по спецификацията на производителя, а при градско каране е разумно да се сменя по-рано от максималния интервал.
Въпроси за EGR при Civic, Accord и CR-V
Колата придърпва при равномерна скорост. Какво може да е?
При дизеловите Honda най-честата причина е EGR клапан, който заяжда. Възможни са и инжекторите, затова се проверява по живите данни – положение на клапана и корекции по цилиндри.
Трябва ли да сменям клапана, или може само да се изчисти?
Често стига почистване. Ако при активиране с уреда клапанът ходи гладко, а датчикът му е здрав, нов не е нужен.
Свързан ли е EGR с покачването на маслото?
Косвено да. Повече сажди означават по-чести регенерации, а при тях повече гориво стига до маслото. Вижте и страницата за DPF при Honda.
А при бензиновите Honda има ли такива проблеми?
Бензиновите също имат рециркулация на газовете, но при тях тя създава проблеми много по-рядко, защото бензиновият двигател прави много по-малко сажди.
Колко струва проверката на Honda?
За Honda компютърната диагностика е 60 евро. Ако идваме в София до вас, посещението е 20 евро. Подробно на страницата с цени.
Свързани страници
- Заявете проверка на Honda
- Как работи EGR – основната ни страница
- DPF при Honda
- Автодиагностика за Honda
Когато звъннете на 0876 095 652, ще е полезно да знаем модела, годината и дизела (i-CTDi или i-DTEC), на какви обороти колата губи сила и колко масло има на щеката.
Още технически материали по модели
- Honda Civic 1.6 i-DTEC: двата пътя на EGR и защо един клапан не е всичко
Как ECU следи работата на EGR при Honda
При EGR проблем на Honda диагностиката проследява целия път от датчиците до ECU. Така се разграничават механично задръстване, електрическа неизправност и стойност извън очаквания диапазон.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за EGR
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU Honda)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
