EGR при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT: диагностика и ремонт
При TDI двигателите системата за рециркулация на изгорелите газове е променяна с всяко поколение – от клапан, управляван с вакуум, до два отделни контура с електрически клапани. Затова едно и също оплакване се проверява по различен начин при Golf от 2008 г. и при Octavia от 2018 г. Тук е описано как. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Как се е променяла системата при TDI
- 1.9 TDI. Клапанът се отваря с вакуум. Между компютъра и клапана има електромагнитен клапан и вакуумни маркучи, а положението на клапана не се измерва.
- 2.0 TDI с помпа-дюзи. При част от версиите клапанът вече е електрически и има датчик за положение.
- 1.6 TDI и 2.0 TDI common rail (EA189). Клапанът и охладителят са в общ възел, монтиран зад двигателя. Достъпът е труден, а възелът е сред най-често сменяните части при тези двигатели.
- EA288. Рециркулацията е на два кръга. Единият взема газове пред турбото, както при по-старите TDI. Другият ги отбира след DPF, вече без сажди, и ги вкарва пред турбото.
Знаете ли, че при по-новите TDI част от рециркулираните газове са вече филтрирани? Вторият контур ги взема след филтъра за твърди частици. Така във всмукателния тракт влизат много по-малко сажди и нагарът се образува по-бавно.
Типичните неизправности
- Клапан, който заяжда от нагар – не се отваря достатъчно или не затваря.
- Повреда в електрическата част на клапана – мотор или датчик за положение.
- Охладител, който пропуска. Охладителната течност намалява без видим теч. Среща се и при четирицилиндровите, и при 3.0 TDI.
- Запушен охладител – клапанът работи, но газове не минават.
- Вакуум при 1.9 TDI – напукан маркуч или електромагнитен клапан.
- Клапата в изпускателната система при двигателите с втори контур. Тя създава налягането, което връща газовете, и също може да заседне.
Какво проверяваме
- Зададено и действително положение на клапана – при всички двигатели с датчик за положение.
- Зададена и измерена въздушна маса. При 1.9 TDI това е единственият начин да се види работи ли клапанът.
- Адаптация на клапана. Компютърът „научава“ крайните му положения. След почистване или смяна адаптацията се прави отново – без нея грешката често се връща.
- Тест на изпълнителните механизми – клапаните и клапата на охладителя.
- Температура след охладителя и ниво на охладителната течност.
Признаци при TDI и какво може да стои зад тях
| Какво се случва | Възможен източник | Как се доказва |
|---|---|---|
| Спиралата мига, намалена мощност | клапан, който не достига зададеното положение | зададено срещу действително положение |
| Слаба тяга на ниски обороти, дим | клапан, заседнал отворен; теч по въздушния път | въздушна маса при команда „затворен“ |
| Грешката се връща след почистване | липсва адаптация, повреден датчик за положение | стойности на адаптацията |
| Изчезва антифриз от казанчето | теч в охладителя на EGR при TDI | изпитване на охладителната система под налягане |
| Грешка за поток при нов клапан | запушен охладител, клапа в изпускателната система | реакция на въздушната маса, тест на клапата |
Общите кодове са P0401 (недостатъчен поток), P0403 (верига), P0404 (положение) и P0402 (прекомерен поток). Диагностичният софтуер за тези марки показва и собствен номер на грешката с допълнително описание.
Възможни решения
- Почистване на клапана и адаптация, когато механиката и датчикът му са изправни.
- Смяна на клапана, а при двигателите с общ възел – на клапана заедно с охладителя.
- Смяна на охладителя при пропускане на охладителна течност.
- Нови маркучи и вакуумен клапан за управлението на EGR при 1.9 TDI.
- Ремонт на клапата в изпускателната система при двигателите с втори контур.
Адаптации и обучаване при VW, Audi, Škoda и SEAT
Адаптацията е задължителна част от ремонта. Компютърът отваря и затваря клапана докрай и записва двете положения. Прави се след почистване, след смяна и след смяна на дроселовата клапа във всмукателния тракт. Ако адаптацията не завърши успешно, това само по себе си е диагноза – клапанът не достига едно от крайните положения.
Когато кодът за EGR е заедно с код за DPF
При някои конфигурации на 2.0 TDI кодът за недостатъчен поток на EGR трябва да се разглежда заедно с данните за филтъра. Вижте подробната последователност за P0401, P2002 и P240F при VW 2.0 TDI CBEA/CJAA.
При 1.6 TDI мигаща спирала и авариен режим с P046C/P0407 изискват отделяне на механичния клапан от датчика, буксата и кабелите. Вижте реда за проверка на P046C и P0407 при Škoda 1.6 TDI.
Когато проблемът е във вихровите клапи
P2015 насочва към неправдоподобна позиция на клапите във всмукателния колектор. При Škoda Octavia 2.0 TDI се проверяват механичният ход, актуаторът, обратният сигнал, кабелите и основната настройка. Вижте подробния ред за P2015 и вихровите клапи.
Транспортер и Caddy в градски режим
Работните бусове на VW с TDI правят много кратки курсове и при тях нагарът по EGR се трупа най-бързо.
Въпроси за EGR при TDI мотори
Защо след почистване на клапана грешката се върна?
Най-честите причини са две. Или не е направена адаптация и компютърът работи със старите крайни положения, или повредата е в електрическата част на клапана, която почистването не поправя.
Какво е адаптация на EGR клапана?
Процедура, при която компютърът отваря и затваря клапана докрай и запомня двете положения. Прави се с диагностичен уред след почистване или смяна.
Вярно ли е, че при 1.6 TDI клапанът се сменя заедно с охладителя?
При двигателите от поколението EA189 клапанът и охладителят са един възел и обикновено се сменят заедно. Преди това се потвърждава, че причината е там, а не в окабеляването или в запушени канали.
Защо пада нивото на антифриза, без да има теч?
Възможно е да е охладителят на EGR. Ако е спукан отвътре, антифризът изгаря в цилиндрите и излиза като бяла пара. Доказва се, като охладителната система се постави под налягане.
Колко ще платя за проверка на EGR при TDI?
Прочитане и проверка на TDI с уред – 60 евро за лек автомобил и уточнява се по телефона според марката и модела за бус от концерна. Посещението ни на адрес в София е отделно: 20 евро. Пълният списък е в ценоразписа.
Свързани страници
- Запишете час за вашия TDI
- EGR – устройство, грешки и софтуерни решения
- DPF при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT
- AdBlue/SCR при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT
- Диагностика на Volkswagen и диагностика за Audi, Škoda и SEAT
Звъннете на 0876 095 652 и ни кажете модела и годината, буквения код на TDI мотора (ако е под ръка), коя лампа свети и чистен ли е или нов клапанът.
Как ECU следи работата на EGR при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT
Схемата помага да се разбере защо при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT EGR клапанът не се проверява отделно от MAF и MAP сигналите. ECU очаква измерима промяна във въздушния поток при всяка команда за отваряне.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за EGR
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU VW, Audi, Škoda и SEAT)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
