Слаба тяга, черен дим при ускорение и лампа за двигателя при дизелов Mercedes много често водят до системата за рециркулация на изгорелите газове. Същите симптоми обаче дават и турбото, и дебитомерът, затова EGR се проверява с данни, а не по предположение. Тук е описано как. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Как е устроена системата при Mercedes
При двигателите OM642 и OM651, както и при по-късните версии на OM646, клапанът е електрически: има собствен мотор и датчик за положение, а моторният компютър го управлява директно. Газовете минават през охладител, преди да влязат във всмукателния колектор. При OM654 системата е по-сложна – газове се връщат по два пътя, единият от които е след филтъра за твърди частици, където те вече са чисти от сажди.
Електрическият клапан има предимство при диагностика: компютърът знае във всеки момент къде е той. Затова разминаването между зададено и действително положение се вижда веднага в живите данни.
Типичните неизправности
- Клапан, който заяжда. Нагарът пречи на движението му. Клапанът или не се отваря достатъчно, или не затваря докрай.
- Повреда в мотора или в датчика на клапана. Механично клапанът е чист, но не изпълнява командата.
- Охладител. Запушва се със сажди и газовете не минават, или започва да пропуска охладителна течност.
- Клапите във всмукателния колектор при OM642 и OM646. Те не са част от EGR, но се замърсяват от същите газове и дават подобни симптоми.
Знаете ли, че двигател с изправно турбо може да се държи точно като двигател с уморено турбо? Когато EGR клапанът не затваря, част от въздуха, който турбото нагнетява, се заменя с изгорели газове. Налягането е нормално, а тягата липсва.
Как различаваме EGR от турбо и дебитомер
- Положение на клапана – зададено срещу действително, при различни обороти.
- Въздушна маса. При затворен клапан измерената въздушна маса трябва да съвпадне със зададената. Ако съвпада, дебитомерът и турбото работят. Ако при отваряне на клапана не намалява, през EGR не минават газове.
- Налягане на турбото – зададено срещу действително, отделно от EGR.
- Активиране на клапана с уреда – стига ли гладко до напълно отворено и напълно затворено.
- Охладителна течност и температура – за охладителя.
Какво се случва с колата и защо при CDI
| Какво усещате | Какво може да е при Mercedes | Какво проверяваме |
|---|---|---|
| Слаба тяга и черен дим при ускорение | клапан, който не затваря; теч по въздушния път; турбо | положение на клапана, въздушна маса, налягане на турбото |
| Лампа за двигателя, колата върви нормално | клапан, който не се отваря; запушен охладител | реакция на въздушната маса при команда за отваряне |
| Неравномерен празен ход | клапан, заседнал леко отворен | положение при команда „затворен“ |
| Нивото на антифриза пада бавно | охладителят на EGR пропуска отвътре | тест на охладителната система под налягане |
| Грешка за клапите във всмукателния колектор | мотор на клапите, заяждане от нагар | тест на мотора, движение на лостовете |
Общите кодове са P0401 (недостатъчен поток), P0403 (верига на клапана) и P0404 (положение). Кодът описва какво е видял компютърът, а причината се потвърждава с изброените проверки.
Възможни решения
- Почистване на клапана, ако след това се движи плавно до двете крайни положения.
- Нов клапан, ако моторчето или датчикът му са изгорели.
- Охладителят се чисти, ако е задръстен, и се сменя, ако тече.
- Ремонт на клапите във всмукателния колектор и на мотора им, когато грешката е оттам.
Обучаване на клапана и на клапите в колектора
След смяна или почистване клапанът се „обучава“: моторният компютър го придвижва до двете крайни положения и ги запомня. Същото се прави и за клапите във всмукателния колектор след ремонт по тях. Без това компютърът сравнява новата част със стойностите на старата и грешката може да се върне.
Sprinter и Vito: EGR в работния ден на буса
Бусовете на Mercedes работят с товар, правят много спирания и често стоят на празен ход при товарене. При такъв режим през EGR минават хладни газове с много сажди, а нагарът се трупа по клапана и във всмукването. Освен това при OM651 и OM646 при някои версии всмукателният колектор има клапи, които се задръстват. Ако бусът губи сила постепенно, проверката включва и тях, а не само клапана.
Охладителят и антифризът при бусовете
При натоварен бус охладителят на EGR поема много топлина. С годините той може да пропусне антифриз вътре – нивото пада, а по пода няма петна. Ако това не се хване навреме, течността изгаря в цилиндрите. Затова при Sprinter и Vito нивото на антифриза се гледа при всяко обслужване.
C-Class и E-Class с CDI в ежедневието
Леките модели често карат по магистрала и при тях нагарът е по-малък. По-често се срещат проблеми с датчиците и с електрическата част на клапана. Ако колата върви нормално, но свети лампа за двигателя, първо се четат кодовете и се проверява дали клапанът се отваря при команда от уреда.
Въпроси за EGR при CDI и BlueTEC
Почистването на клапана трайно ли решава проблема?
Ако причината е само нагар и клапанът се движи свободно след почистване – да, за известно време. Ако моторът или датчикът му са повредени, почистването не помага. Това се вижда с тест от диагностичния уред преди и след.
Как да разбера дали проблемът е в EGR или в турбото?
По живите данни. При затворен EGR клапан се сравняват зададеното и действителното налягане на турбото. Ако съвпадат, турбото работи и се търси в EGR и във въздушния път.
Защо излиза грешка за EGR, когато клапанът е нов?
Най-често охладителят или каналите след клапана са запушени. Клапанът се отваря, но газове не минават и компютърът отчита недостатъчен поток.
Отразява ли се EGR на филтъра за твърди частици при Mercedes?
Има. Отворен клапан праща в цилиндрите повече газове, саждите се увеличават и филтърът се пълни по-бързо. Подробно на страницата за филтъра за твърди частици при Mercedes.
Колко струва проверката на Mercedes?
Лек Mercedes се проверява с компютър за 60 евро, а бус – за уточнява се по телефона според марката и модела. Посещението на адрес в София е 20 евро. Останалото – в ценоразписа.
EGR и вихрови клапи: шест различни проблема при Mercedes
- C220 CDI с P0401 и P0404: защо няма мощност, въпреки че лампата не свети
- E350 с 14A700 и P0401: реален случай, при който новият EGR не решава проблема
- A200d W176 с P0101, после P0402: защо част от симптомите изчезват, а ограничението остава
- E280 CDI с 2513: вихровите клапи и загубата на мощност след загряване
- B180 CDI T245 с P2015 след почистване и смяна на EGR: къде се прекъсва диагностиката
- C280 S203 с P2015 и P2006: когато лостът е здрав, но вакуумното задвижване не е
Свързани страници
- Запишете час за Mercedes
- Как работи EGR и какви софтуерни решения има
- DPF при Mercedes-Benz
- AdBlue/SCR при Mercedes-Benz
- Компютърна диагностика за Mercedes-Benz
Когато звъннете на 0876 095 652, имайте пред себе си модела, годината и кода на мотора, ако го знаете (OM646, OM651 и т.н.), и ни кажете кога точно Mercedes-ът отслабва и пипан ли е вече клапанът.
Как ECU следи работата на EGR при Mercedes-Benz
При EGR проблем на Mercedes-Benz диагностиката проследява целия път от датчиците до ECU. Така се разграничават механично задръстване, електрическа неизправност и стойност извън очаквания диапазон.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за EGR
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU Mercedes-Benz)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
