AdBlue/SCR при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT: диагностика
„Двигателят няма да може да бъде стартиран след 1000 км“ – с това съобщение започват повечето обаждания за AdBlue при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT. Понякога причината е празен резервоар. По-често резервоарът е пълен, а неизправността е в сензор, в помпата или в дозирането. Тук е описано как се различават. Диагностиката се прави на място в София – телефон 0876 095 652.
Кои TDI имат AdBlue
Системата не е при всички TDI. Първите серийни модели с нея са от около 2009 г. При прехода към Euro 6 концернът използва две различни решения: по-големите и по-тежките автомобили получават SCR с AdBlue, а част от по-малките – само катализатор-накопител за азотните оксиди, без резервоар. От края на 2010-те години AdBlue е при всички нови дизелови модели на концерна.
Затова два автомобила с един и същ двигател 2.0 TDI от една и съща година могат да бъдат единият с AdBlue, другият без. Проверява се по отделната капачка за зареждане – обикновено до тази за горивото, а при някои модели в багажника.
Знаете ли, че най-новите TDI впръскват AdBlue на две места? Те имат два SCR катализатора – един близо до двигателя и един под пода – и отделна дюза пред всеки. Така системата работи и при студен, и при силно натоварен двигател.
Най-честите направления при диагностика
- Датчиците за азотни оксиди на TDI – при двойното дозиране на по-новите двигатели са три и проверката им е по-дълга.
- Модулът в резервоара – помпа, нагревател и датчици за ниво, температура и качество.
- Нагревател на резервоара или на тръбата – проявява се в студено време.
- Дозираща дюза – запушва се с кристали.
- Урея, загубила концентрация – датчикът в резервоара на TDI я отчита като лоша и записва P207F.
Какво проверяваме
- Причината за предупреждението – компютърът различава ниско ниво от неизправност и ги записва по различен начин.
- Налягането в линията – с VCDS сравняваме зададената стойност с тази, която помпата реално вдига.
- Показания на NOx сензорите и изчислената ефективност на катализатора.
- Нагреватели – вериги и температура.
- Тест на дозирането – количеството, което дюзата подава за определено време.
- Отчетено ниво и качество на течността.
След ремонт или доливане системата трябва сама да отчете, че работи. При тези марки това често изисква няколко минути с включено запалване или кратко каране. Броячът на километрите се нулира едва след това.
„Няма да може да запали след 1000 км“ – какво проверяваме
| Симптом | Възможни причини | Какво се проверява |
|---|---|---|
| Обратно броене при пълен резервоар | NOx сензор, налягане, дозиране, качество | записаната причина за предупреждението |
| Съобщението остава след доливане | долято е малко, системата не е отчела нивото, датчик за ниво | отчетено ниво |
| Грешка в студено време | нагревател в резервоара на TDI или на тръбата към дюзата | вериги на нагревателите |
| Светна лампата за двигателя, текст за урея няма | NOx сензор, ефективност на катализатора | двата сензора при загрял двигател |
| Кристали около дюзата | дюза, която пропуска или е запушена | тест на дозирането |
Общите кодове са P20EE (ефективност), P204F (работа на системата), P20E8 (налягане), P20B9 (нагревател) и кодовете за NOx сензорите. Диагностичният софтуер за тези марки показва и собствен номер на грешката.
Възможни решения
- Смяна на NOx сензор, след като се потвърди кой от тях дава неправдоподобни стойности.
- Модулът в резервоара на VW групата – при част от моделите се сменя целият, при други помпата отделно.
- Дюзите за урея – при двойното дозиране се проверяват и двете, преди да се сменя нещо.
- Ремонт на нагревателя на тръбата.
- Свежа урея вместо разредената – след източване, не върху старата.
Софтуер и адаптации
След смяна на модула в резервоара или на дюзата тръбите се пълнят с течност с процедура от диагностичния уред и се прави тест на дозирането. След ремонта грешките се изтриват, а броячът на километрите се нулира, когато системата потвърди, че работи. Проверява се и версията на софтуера на моторния компютър.
Подробно за P20EE, P204F и P207F
При конкретна конфигурация на Touareg 3.0 TDI качеството на течността е част от диагностичната последователност. Вижте как се проверяват P20EE, P204F и P207F при Volkswagen Touareg 3.0 TDI CNRB.
При определени VW 2.0 TDI P20E8 може да идва от теч и кристали около връзката към AdBlue дюзата, а не непременно от помпата. За конкретни Touareg CATA от 2011–2012 г. има и отделен материал за P208E, P208C и приложимото ECU обновяване.
При електрически кодове за задния NOx сензор първо се проверяват захранването, масата, буксата и кабелът. Вижте как се разграничават P220B и P22A1 при Škoda Superb от код за ниска SCR ефективност.
Когато Kodiaq запише няколко кода около резервоарния модул, обща електрическа връзка трябва да се провери преди поръчване на части. Отделният материал показва реда при P203B, P208A и P249C при Škoda Kodiaq.
При студено време думата „нагревател“ не е достатъчна диагноза. Вижте как се различават P20B9 и P20BD при VW Passat и кои две електрически вериги се проверяват.
При определени Audi Q7 ранното предупреждение и малкото прието количество могат да насочат към прехвърлянето между два резервоара. Прочетете кога се проверява прехвърлящата помпа на AdBlue при Audi Q7.
SCR брояч и NOx проблеми по модели
- Škoda Octavia IV с P2BAF и активен AdBlue брояч
- Škoda Superb III с P20EE и брояч до забрана за старт
- Audi A6 C8 с P2BAF и P20FE
- VW Passat B8 с P204F при пълен AdBlue резервоар
- VW Transporter T6 с P20EE, P204F и активен брояч
- Audi Q5 8R с P229F за задния NOx сензор
- Audi Q7 4L с P2201 и P2202 за предния NOx сензор
- Škoda Octavia III с P220B и P22A7 за задния NOx сензор
- VW Tiguan II с P20EE: NOx сензори, дюза или SCR
- VW Crafter с P20EE след смяна на DPF
Какво питат собствениците на Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT
Какво става, когато километрите в съобщението свършат?
В движение TDI продължава да работи нормално. Изгасите ли го при изтекъл брояч обаче, той остава блокиран за палене до отстраняване на неизправността.
Долях AdBlue, а съобщението не изчезна. Какво да направя?
Системата отчита доливането над определено количество и често след няколко минути с включено запалване или кратко каране. Ако и след това съобщението стои, причината не е в нивото и е нужна диагностика.
Моят TDI има ли AdBlue?
Зависи от модела, годината и версията на двигателя – при Euro 6 част от автомобилите са с AdBlue, а част без. Най-лесно се вижда по отделната капачка за зареждане.
Вярно ли е, че проблемите са по-чести през зимата?
Неизправностите в нагревателите се проявяват само на студено, защото тогава системата трябва да размрази течността. През останалото време същият автомобил може да работи без грешка.
Колко струва диагностиката?
Проверката на лек VW, Audi, Škoda или SEAT е 60 евро, а когато сме на ваш адрес в София, още 20 евро. За Transporter, Caddy и Crafter: уточнява се по телефона според марката и модела. Подробно на Цени.
Свързани страници
- Контакти и заявка за диагностика
- SCR системата с урея – основната страница
- DPF при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT
- EGR при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT
- Проблеми с AdBlue системите при автомобилите от VAG групата
Обадете се на 0876 095 652 още когато таблото покаже 2400 или 1000 км – с толкова запас има време да намерим причината спокойно.
Как данните стигат до ECU при AdBlue/SCR на Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT
Инфографиката показва основния обмен на данни с ECU при Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT. При AdBlue/SCR към тази логика се добавят NOx сензорите, температурите на отработените газове, налягането и управлението на дозиращия модул.
Още за тази марка
Диагностика и другите системи за пречистване
Статии за AdBlue
Кодове за грешки, симптоми и проверки – подробно
Интегрална схема на автомобилен компютър (ECU VW, Audi, Škoda и SEAT)
Основни елементи и функции
1Микропроцесор (MCU)
Обработва данните от всички сензори и управлява изпълнителните механизми според заложените карти.
2Flash памет
Съхранява софтуера (фърмуера) и калибрационните карти.
3Захранващ модул
Осигурява стабилно захранване на всички компоненти на ECU.
4Driver чипове
Управляват изходните сигнали към инжектори, бобини, клапани и други изпълнителни механизми.
5Входни канали
Получават сигнали от сензори (температура, налягане, обороти, кислород и др.).
6CAN трансийвър
Комуникация с другите модули в автомобила по CAN шина.
Полезно за вашата кола
Услуги и диагностика по марки
