DS 4 от 2021 г. – оправен проблем с AdBlue: грешки P208E, P20E8 и P20A2

Как започна всичко: две оферти, от които на човек му прилошава

Собственикът ни потърси по препоръка от друг наш клиент, който беше доволен от работата ни. Преди това беше обиколил два сервиза. И в двата чул почти една и съща присъда: системата AdBlue трябва да се ремонтира, а сумата е огромна. В първия сервиз – 4800 €. Във втория – 5100 €. Когато чул цифрите, направо му станало лошо. Напълно разбираемо: става дума за кола само на няколко години, която иначе работи добре.

Разбрахме се по телефона да отидем при него на адрес. Така не се налагаше колата да се движи с предупреждение на таблото или да се търси репатрак до сервиз.

Защо ремонтите на AdBlue при новите коли са толкова скъпи

Колата е сравнително нова и частите за нея са скъпи, особено тези, свързани с екологията. При дизел от 2021 г. системата за пречистване на газовете е сложна и всяка част в нея струва много. Когато сервиз даде оферта от няколко хиляди евро, тя обикновено включва смяна на по-големи възли. Най-често това са резервоарът за AdBlue с вградената в него помпа и нагревател, дюзата, която впръсква течността в ауспуха, или датчиците за азотни оксиди. Добавете труда, програмирането и адаптациите след смяната – и сумата бързо минава няколко хиляди.

Ние не знаем точно какво е било включено в двете оферти за тази кола. Знаем обаче, че при такива суми си струва да чуете и друго мнение, преди да платите.

Какво прави AdBlue в един дизел като 2.0 BlueHDi

AdBlue е прозрачна течност, която се налива в отделен резервоар. Колата я впръсква в ауспуха пред специален катализатор. Там течността се смесва с горещите газове и превръща вредните азотни оксиди в азот и водна пара. Системата има свой компютър, помпа, нагревател (за да не замръзва течността през зимата), дюза и датчици, които следят дали пречистването става както трябва.

Всичко това се наблюдава постоянно от електрониката. Щом компютърът реши, че нещо не е наред, той не чака. Пали лампа или изписва съобщение, а при много от колите започва и обратно броене на километрите, след които двигателят няма да запали.

Признаците, с които обикновено идват колите

При Peugeot, Citroën и DS с двигатели BlueHDi собствениците най-често описват проблема с AdBlue по един от следните начини:

• на таблото пише за неизправност в системата за намаляване на вредните емисии;
• свети лампата за двигателя или жълтата лампа за AdBlue;
• тече брояч „стартирането ще бъде невъзможно след … км“;
• грешката не изчезва, дори след като е долят пълен резервоар AdBlue;
• грешката се маха с изтриване, но след няколко дни отново е там.

Ако броячът е тръгнал, не го оставяйте за последния момент. Колата се кара нормално, докато има оставащи километри, но щом стигне нулата и я изгасите, няма да запали отново. Повече за това – в статията какво означава броячът за AdBlue и какво да направите.

Грешките, които даваше колата

В паметта на компютъра бяха записани три грешки, всичките свързани със системата за AdBlue:

Точно такава комбинация от грешки често води до оферта за нов резервоар с помпа, защото помпата при тези коли е вградена в резервоара и не се продава отделно. Кодовете обаче насочват към мястото на проблема, но сами по себе си не доказват, че частта е за смяна. Повече за ниското налягане – в статията P20E8: ниско налягане на AdBlue.

Как протече посещението на адрес

Отидохме при клиента с нашето оборудване. Както при всяка такава кола, първо свързахме диагностиката и прочетохме какво е записано в компютрите, свързани с AdBlue и с двигателя – там бяха трите грешки от таблицата по-горе. Целта е да се разбере какво точно не харесва на електрониката, а не само да се изтрие грешката.

След това инж. Теодор Иванов лично направи софтуерното решение за тази конкретна кола. Не беше сменена нито една част, не се наложи колата да се оставя в сервиз за дни, а собственикът не трябваше да чака доставка. След около час DS беше готова и без предупреждения на таблото.

Какво значи „софтуерно решение“ и какво не значи

Много хора си мислят, че щом нещо в колата не работи, задължително трябва да се смени част. Не винаги е така. В модерната кола огромна част от поведението се определя от програмата в компютъра – кога да се пали лампа, кога да тръгне броячът, как да реагира системата на дадени показания. Затова при DPF, AdBlue и EGR предлагаме решения чрез софтуер, без смяна на части.

Важно е обаче да е ясно и другото. Софтуерът не поправя прекъснат кабел, изтекла тръба или механично счупена част. Затова винаги започваме с диагностика: първо разбираме каква е причината, а после казваме честно какво може да се направи и какво не. Така и в случая с този DS – решението дойде след като беше ясно какво става в системата.

Всеки софтуер се прави отделно за колата

Не работим с „един файл за всички“. Всеки софтуер се прави индивидуално за конкретния автомобил – според компютъра, версията на програмата в него и двигателя. Две коли от една и съща марка и година могат да са с различни компютри и различни версии. Затова и решението за едната не става автоматично за другата.

Това е и причината да искаме данните на колата още при първото обаждане: марка, модел, година, двигател и какво пише на таблото. Така идваме подготвени и работата на място отнема по-малко време.

След ремонта: преглед, екология и спокойствие

След нашата работа колата си запазва екологията, минава годишния технически преглед без проблем и няма никакви повече оплаквания. За собственика това беше най-важното: да кара спокойно колата си, без лампа на таблото, без брояч и без страх, че някоя сутрин няма да запали.

И, разбира се, без да плаща сума, близка до цената на по-стара употребявана кола.

Какво да направите, ако и вие сте получили висока оферта

Ако имате DS, Peugeot или Citroën с BlueHDi – или друга дизелова кола с AdBlue, филтър за сажди или EGR – и сервизът ви е дал оферта, от която ви е прилошало, ето какво ви съветваме:

1. Снимайте таблото. Точният текст на съобщението и броят оставащи километри ни казват много.
2. Поискайте списък с грешките, ако вече е правена диагностика. Кодовете насочват, но не доказват сами коя част е виновна.
3. Не сменяйте части наслуки. Нов резервоар или нов датчик без ясна причина често не маха грешката.
4. Обадете се за второ мнение, преди да платите голяма сума. Може да има по-евтин и по-бърз път.

Подробно за системата при тези марки – на страницата AdBlue при Peugeot, Citroën и DS. Ако проблемът е с филтъра за сажди или с EGR клапана, вижте FAP при Peugeot, Citroën и DS и EGR при Peugeot, Citroën и DS. А ако колата не може да дойде до нас, имаме и компютърна диагностика на място.

Знаете ли, че препоръката от доволен клиент е най-честият начин, по който хората ни намират? Точно така ни потърси и собственикът на този DS.

Въпроси и отговори

Имате проблем с AdBlue, филтъра за сажди или EGR и сте получили висока оферта за ремонт? Обадете се на 0876 095 652, всеки ден от 9:00 до 17:00. Можете да ни намерите и през страницата контакти.