BMW 320i F30 – оглед преди покупка: веригата на N20, течовете и водната помпа

N20 или B48 – първо разбираме кой двигател има колата

На капака на багажника пише 320i и при двата варианта. Разликата е под капака. Двигателят N20 е двулитров бензин с турбо, монтиран в F30 от началото на производството. Около 2015–2016 г. BMW го заменя с B48. Ние проверяваме кода на двигателя по документите и по данните в компютъра, защото това определя накъде да насочим огледа.

Веригата на N20 – защо е толкова важна

При двигателя N20 има известен проблем с пластмасовите водачи на ангренажната верига. С времето те се износват, а веригата започва да се движи свободно. Първият признак често е звук – тънко свистене или „вой“ при работа на двигателя, което се засилва с оборотите. При по-напреднало износване се появява тракане при палене.

Ако водачът се счупи напълно, веригата може да прескочи и двигателят да се повреди сериозно. Затова при 320i с N20 питаме дали веригата и водачите са сменяни и има ли фактура. Слушаме двигателя на студено и при леко повишени обороти. Гледаме данните за положението на разпределителните валове в компютъра – там се вижда, ако веригата е започнала да се удължава.

При много коли смяната вече е направена. Тогава това е плюс за колата. Ако не е, смятаме разхода в цената.

Течът от корпуса на масления филтър

При много бензинови BMW от този период маслото започва да тече около корпуса на масления филтър и около капака на клапаните. Уплътненията се втвърдяват от температурата. Маслото слиза надолу, понякога върху ремъка на спомагателните агрегати или върху ауспуха. Тогава се усеща миризма на изгоряло масло след каране.

Затова гледаме двигателя отгоре и отдолу, особено мястото под корпуса на филтъра. Чистото подкапачно пространство в обявата не е доказателство – често е измито точно преди продажбата. Отдолу картината обикновено е по-честна.

Електрическата водна помпа и термостатът

При N20 водната помпа не се върти от ремък, а е електрическа и се управлява от компютъра. Тя работи тихо и ефективно, но с възрастта отказва. Понякога без никакво предупреждение – на таблото излиза съобщение за прегряване и колата намалява мощността.

В живите данни гледаме оборотите на помпата и температурата на двигателя. Проверяваме дали има записани грешки за помпата или за термостата. Питаме дали помпата е сменяна. При кола на 10 години и над 150 000 км това е вероятен разход.

Какво казва компютърната диагностика

Свързваме уред, който работи с модулите на BMW. Четем двигателя, кутията, системата за стабилност, въздушните възглавници, светлините, климатика и т.н. При BMW някои грешки се записват в модул, различен от този, в който е проблемът – затова гледаме всичко, не само двигателя.

При бензиновия двигател в живите данни ни интересуват прекъсванията в запалването по цилиндри, корекциите на горивната смес и налягането на горивото. Неравномерната работа на един цилиндър често е от бобина или свещ – евтин ремонт. Но може да е и от дюза, а това вече е по-скъпо.

Знаете ли, че при BMW пробегът се записва и в ключа? При някои модели ключът пази пробега от последното ползване и данни за обслужването. Това е още едно място, с което сравняваме таблото.

Автоматичната кутия ZF с 8 предавки

Повечето 320i с автоматик са с кутия ZF с 8 предавки. Тя е много добра – бърза и издръжлива. BMW пише, че маслото в нея е „за цял живот“, но на практика при голям пробег смяната помага кутията да работи по-гладко. Питаме дали е правена. При пробното каране гледаме смените на ниски обороти, при спиране до място и при рязко подаване на газ. Удар при спиране или колебание при смяна от 2-ра на 1-ва се проверяват в данните на кутията.

Задното предаване и окачването

320i е със задно предаване, ако не е xDrive. Отдолу оглеждаме задния диференциал за течове, карданния вал и тампоните му за пукнатини. Отпред гледаме носачите – при F30 тампоните им се износват и дават неточно кормило и вибрации при спиране. Проверяваме амортисьорите и пружините.

Гумите run-flat

Много F30 са с гуми run-flat – такива, с които може да се кара кратко разстояние и след спукване. Те са по-твърди, а колата се вози по-грубо с тях. Някои собственици ги сменят с обикновени. Не е проблем, но тогава в колата трябва да има комплект за ремонт или резервна гума. Гледаме и годината на гумите – стари гуми са разход, който купувачът поема веднага.

Колко е карано реално

Освен ключа, пробегът се пази и в няколко модула на колата. Сравняваме ги с таблото. Гледаме сервизните записи в паметта на колата, ако не са изтрити – при BMW те се виждат в менюто и при диагностика. Повече за това – в статията реални ли са километрите.

Купето и електрониката

Проверяваме мултимедията и навигацията, климатика, светлините, сензорите за паркиране, електрическите седалки, ако ги има. Минаваме с уред по боята на всички детайли. При F30 често се удрят предната броня и праговете при паркиране.

Пробното каране

Караме колата загрята и на по-висока скорост, ако може. Гледаме за свистене от двигателя, което се променя с оборотите, за вибрации при спиране, за дърпане на кормилото. След карането отваряме капака и подушваме – мирис на изгоряло масло е знак за теч върху горещ ауспух.

Какво ви казваме след огледа

Казваме ви кой двигател има колата, в какво състояние е веригата, има ли течове и как работи кутията. Ако предстоят ремонти, ви казваме кои и колко са спешни. Така решавате дали да купите, да договорите цената или да продължите да търсите.

Оглед във Враца и в други градове

Изпратете ни обявата и се обадете, за да уточним деня и пътуването. Повече за услугата – на страницата проверка на автомобил преди покупка. Как гледаме двигателя, е описано в проверката на двигателя. За собствениците на BMW имаме и страница за диагностика на BMW и MINI.

Въпроси и отговори

Харесали сте 320i? Обадете ни се на 0876 095 652, преди да дадете капаро. Подробни цени и контакти.