AdBlue диагностика при Renault и Dacia – Blue dCi, Trafic и Master

Renault и Dacia с урея

Знаете ли, че „Blue“ в името на двигателя не описва цвят, а системата за урея? Renault добавя думата именно когато двигателят получава AdBlue. Затова най-бързата проверка е надписът на задния капак.

Съобщенията на таблото

Renault и Dacia първо подканят за доливане и показват оставащия пробег. При неизправност се появява текст да се провери системата против замърсяване. Това второ съобщение при пълен резервоар е сигнал, че причината е в част или в течността, а не в количеството.

Типичното при Blue dCi

• Дюзата – при Duster и Sandero, които карат кратки разстояния, уреята засъхва около нея.
• Течността при Trafic и Master – бусовете често се зареждат от туби, а престоялата урея губи концентрация.
• Нагревателите – грешка в студено утро, която изчезва при затопляне.
• Датчиците за азотни оксиди – дават неправдоподобна стойност и компютърът отчита слабо пречистване.

Кодове при Renault и Dacia

Как проверяваме

1. Четем причината за съобщението – ниво или неизправност – със софтуера за Renault.
2. Мерим концентрацията на течността.
3. Пускаме теста на дозирането и оглеждаме дюзата.
4. Мерим нагревателите, а накрая гледаме какво показват предният и задният датчик при загрял Blue dCi.

Ремонт и софтуер

Дюза с кристали се почиства или сменя, лоша течност се източва, повреден нагревател или датчик се сменя. При Renault след смяна на част някои стойности се въвеждат с диагностичния уред, а след ремонта системата сама проверява ефективността при каране. Топ Диагностика предлага за Renault и Dacia и софтуерни решения за AdBlue, когато причината вече е ясна.

Съвети

• За Duster и Sandero в града – от време на време по-дълъг пробег извън града пази дюзата.
• За Trafic и Master – урея от туби дръжте на хладно и я използвайте до няколко месеца.

Blue dCi в града: защо Duster и Sandero засъхват по-често

Много Duster, Sandero и Logan с Blue dCi карат основно по кратки курсове в града. При такова каране изпускателната система рядко се загрява напълно, а уреята се дозира на малки порции. Част от нея се утаява около дюзата и в смесителя пред катализатора. С времето кристалите стесняват отвора и компютърът отчита, че дозирането не дава резултат. Редовното каране по-дълго извън града помага, защото високата температура разгражда натрупванията.

Trafic и Master в автопарка на фирмата

При бусовете уреята се изразходва по-бързо, защото двигателят е натоварен и изминава много километри. Затова фирмите често държат резерв от туби. Добрата практика е тубите да се пазят на сянка, да се използват в рамките на няколко месеца и да не се преливат в отворени съдове. Мръсна фуния или стар съд могат да вкарат прах и метални частици в резервоара, а това уврежда помпата и дюзата.

Кой е отговорен за доливането

Когато бусът се кара от различни шофьори, често никой не обръща внимание на предупреждението за ниско ниво, докато отброяването не стигне нула. Полезно е във фирмата да има ясен човек, който следи нивото – така се избягва ситуация, в която бусът не пали сутринта пред обекта.

Големите Renault: Koleos, Espace и Talisman

При 2.0 Blue dCi системата е подобна на тази при по-малкия двигател, но с по-голям резервоар. Тези автомобили често се карат на дълги разстояния, затова при тях по-рядко се срещат кристали около дюзата и по-често грешки от износени датчици за азотни оксиди при голям пробег. Ако колата е внесена употребявана, историята на обслужването на системата е особено ценна.

Какво да не правите при грешка за AdBlue на Renault и Dacia

• Не разреждайте уреята с вода и не доливайте добавки – концентрацията е точно определена.
• Не изтривайте грешката многократно – компютърът отново ще я запише, а информацията за причината се губи.
• Не сменяйте датчик по подразбиране – при Blue dCi често причината е дюзата или течността.
• Не карайте с отброяване до нула – следващото палене може да не стане.

Колко урея харчат Blue dCi двигателите

Разходът зависи от двигателя, товара и начина на каране. Малкият 1.5 Blue dCi в Duster или Clio изразходва сравнително малко и се долива рядко, а натоварените Trafic и Master – значително повече. Ако забележите, че разходът рязко се е променил без промяна в каренето, това е повод за проверка: по-малко може да означава, че дюзата не дозира, а повече – теч в тръбата или около резервоара. Наблюдението на разхода е прост начин да хванете проблема, преди да светне предупреждение. Записвайте датата и количеството при всяко доливане – така сравнението е лесно, а при автопарк веднага личи кой бус харчи необичайно.

Какво ни питат за Blue dCi

Renault и Dacia – свързани страници

• DPF при Renault и Dacia
• EGR при Renault и Dacia
• Автодиагностика на Renault и Dacia

Снимайте надписа на задния капак и съобщението на таблото – двете снимки ни казват почти всичко.

AdBlue при отделните Renault и Dacia

• Dacia Duster Blue dCi: AdBlue лампа при пълен резервоар
• Renault Clio V и Captur II Blue dCi: NOx датчик или проблем с AdBlue?
• Dacia Sandero и Logan Blue dCi: предупреждението остава след доливане
• Renault Trafic III: P20E8 и ниско налягане на AdBlue
• Renault Mégane IV и Scénic IV: P20EE не доказва повреден SCR катализатор
• Dacia Dokker и Lodgy Blue dCi: AdBlue грешка след престой и в студено време
• Renault Kadjar и Koleos Blue dCi: съобщение за качество на AdBlue
• Renault Master след 2014 г.: AdBlue при 2.3 dCi, SID321 и новия 2.0 Blue dCi
• Renault Talisman и Espace Blue dCi: AdBlue грешката остава след нов датчик
• Renault Kangoo и Express Blue dCi: AdBlue брояч при товарен автомобил

Повече за кристалите, нагревателите и датчиците при тези двигатели – и какво можете да направите сами – има в статията AdBlue при Renault и Nissan.