Оглед на ходова част и кормилна система преди покупка

Огледът на ходовата част свързва видимите следи по окачването и кормилната система с шумовете и поведението на колата. Важни са не само разходите за части, а и управляемостта. Недостъпните възли трябва да останат ясно отбелязани като непроверени.

Откъде започва огледът

В достъпните зони се разглеждат пружини, амортисьори, гумени маншони и връзки. Маншонът е защитното гумено покритие около определен възел. Ако е скъсан, замърсяване и загуба на смазка могат да доведат до допълнително износване.

Следа по амортисьор се оценява според обхвата и останалите наблюдения. Само сухата външна повърхност не доказва ефективността му. Видимо счупване или разместване изисква изясняване на безопасността преди движение.

Защо достъпът отдолу има значение

Част от проверките за луфт — нежелано свободно движение между свързани части — изискват подходящ достъп и положение на окачването. Бърз поглед до паркиран автомобил не е равнозначен на проверка на всички връзки.

Ако няма условия, се уточнява нуждата от сервизен оглед. Не се ляга под автомобил, подпрян само на крик, и не се имитира сервизна проверка с неподходящи средства. Достъпът до пода и подрамата може да е важен и за оценката на закрепването.

Как се описва шумът

Почукване върху дребни неравности, шум при завой и вибрация при ускорение са различни наблюдения. Полезно е да се отбележат настилката, скоростта и движението, при което се появяват. Подобен звук може да има повече от един източник.

Чутото се съпоставя с огледа. Не се назовава шарнир, лагер или тампон като сигурно повреден само защото шумът прилича на познат случай. Ако източникът не е уточнен, следва конкретна препоръка за проверка.

Дърпане настрани и неравномерно износени гуми

Върху посоката на движение могат да влияят наклонът на пътя, гумите, налягането и състоянието на ходовата част. Износването по единия край на гумата е основание да се търси причина, но не посочва само един дефект.

Тук е полезна съпоставката със спирачките, джантите и гумите. Точните ъгли на колелата се установяват чрез измерване на стенд за геометрия; огледът не замества такова измерване.

Основните части на окачването и как се износват

Амортисьори и пружини

Амортисьорът гаси трептенията на пружината. Износеният амортисьор не тече непременно – понякога просто е „мек“. Тогава колата се люлее след неравност, „плава“ на магистрала и спирачният път се удължава. Счупена пружина най-често се забелязва по наклон на единия ъгъл или по тракане при неравности.

Носачи, тампони и шарнири

Носачите свързват колелото с каросерията чрез гумени тампони и сферични шарнири. С времето гумата се напуква, а шарнирите получават хлабина. Признаците са почукване на неравности, неточно следване на посоката и неравномерно износване на гумите.

Стабилизираща щанга и биалети

Биалетите са малки връзки между щангата и окачването. Износените биалети дават характерно тракане на бавни неравности и при паркиране с един ъгъл на бордюр. Ремонтът обикновено е евтин, но шумът често плаши купувачите.

Кормилна система: рейка, накрайници и усилвател

Хлабината във волана, тежкото или неравномерно въртене и шумът при пълен завой са основните признаци. Хидравличният усилвател може да издава вой при въртене на място и да тече около рейката и маркучите. При електрическия усилвател грешките се записват в модул и при неизправност волан може да стане тежък внезапно. Кормилните накрайници и аксиалните шарнири се износват постепенно и водят до неточно управление.

Маншони и защитни гуми

Скъсаният маншон на полуоската пропуска кал и вода в каретата, а скъсаният маншон на рейката – в самата рейка. Ремонтът на маншон е евтин, но ако е пропуснат дълго, частта под него се поврежда и разходът става много по-голям.

Лагери на колелата и полуоски

Повреденият лагер на колело дава бучене, което се засилва със скоростта и се променя при завой наляво или надясно. Износеното каре на полуоската щрака при завиване с пълен волан и ускорение. И двата шума се чуват най-добре при тиха проба на безопасно място, затова се сверяват с пробното шофиране.

Геометрия на колелата и какво показва износването на гумите

Износване по вътрешния ръб на гумата насочва към сгрешен наклон или схождане, а износване на „стъпала“ – към износени амортисьори или дисбаланс. Колата може да дърпа настрани и заради гумите, налягането или наклона на пътя, затова изводът не се прави само от едно наблюдение. Точните ъгли се проверяват на стенд за геометрия; при съмнение за удар в окачването това е задължително.

Пневматично окачване и активни системи

При някои автомобили от по-висок клас окачването е пневматично или с електронно управлявани амортисьори. Сутрин автомобилът, който е „легнал“ на едната страна, компресор, който работи постоянно, или грешка за окачването на таблото са знаци за изтичане на въздух или повреден компресор. Ремонтът на пневматика е скъп, затова при такива модели огледът на окачването е особено важен.

Колко струва да се пренебрегне ходовата част

Износените части на окачването рядко спират колата веднага, но влошават управлението, спирането и износват гумите по-бързо. При покупка е разумно да знаете кои части са за смяна в близко бъдеще и да ги включите в преговорите за цената. Връзката с спирачките и гумите помага да се види общата картина.

Тест за амортисьорите и окачването, който можете да направите сами

Натиснете рязко надолу всеки ъгъл на спряла кола и пуснете. Изправният амортисьор връща каросерията с едно движение, без да я люлее няколко пъти. Огледайте и дали колата стои равно – по-нисък ъгъл често означава счупена или уморена пружина. Тези прости проби не заместват професионалната проверка, но ви подготвят за въпросите към продавача и за това на какво да обърнете внимание при пробното шофиране.

Ходова част при джипове и коли с по-голямо тегло

При тежките автомобили, SUV и бусовете частите на окачването и кормилното управление се натоварват повече и се износват по-бързо, особено ако колата е карала по черни пътища или е теглила ремарке. Гумените тампони и шарнирите при тях обикновено са по-скъпи. Затова при такива модели огледът на окачването и проверката за следи от каране извън асфалт заслужават повече време. Полезно е да попитате и дали колата е карана с товар или с пълен покривен багажник.

Какво да уточните преди покупката

Попитайте кое е видимо повредено, къде има проверен луфт и кои места не са били достъпни. При съмнение за опасна кормилна връзка пробата в движение не е начин да се „потвърди“ проблемът. Първо се уточнява рискът, после възможните следващи проверки.